最近，歼20标配发动机涡扇15小批量生产和交付的消息成为大家关注的焦点，再加上使用涡扇20发动机的运20B开始服役，以及CJ1000A发动机开始挂飞，我国航空发动机工业经过这么多年的发展，终于突破了瓶颈，不再是将来时了，国产战机也不再有“心脏病”了。
这个原先被认为是涡扇19的渲染图，可能就是涡扇15
而这里面最让人兴奋的消息，是据说涡扇15的最大加力推力达到了18.5吨，这是什么概念呢？要知道F-22使用的F-119发动机，最大加力推力也不过才15.8吨，而F-35使用的发动机F-135，号称世界上推力最大的战斗机动力系统，加力推力也才19吨级，这意味涡扇15已经非常接近F-135了，那么算下来，歼20的性能应该已经超过了F22和F35。
可是，涡扇15最大加力推力18.5吨的说法，并非官方的报道，主要是来源于下面这张图，结合它原先15到16吨的设计目标，突然一下提高了这么多，到底有几分可信度呢？不知道，但我们知道F-135最大加力推力的提升，是在F-119核心机和主要结构的基础上，采用了3级扇叶、6级高压压气机，并增加发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度而得来的。
F135是当今世界推力最大的战斗机发动机
最关键的是F-135将风扇的截面面积增加了10%到20%，使得涵道比从F-119的0.3增加到0.57，都已经不能叫小涵道比发动机了。相比之下，涡扇15的最大加力推力如果真的从原先的15到16吨，一下提升到18.5吨，我们有什么黑科技保证不用增加发动机的直径？如果增加了，歼20的后机身还能塞得下吗？
F135已经不能被称为小涵道比了
不仅如此，发动机推力的增加，对飞机进气道也会有巨大的影响。歼20目前使用最多的涡扇10C，最大加力推力是14吨级，假如进气道流量是25kg/s，而涡扇15的推力增大了4.5吨，进气道流量必然也会增大，假如是30kg/s，中间相差的5kg/s，歼20现在的DSI进气道是否能够适应？如果要修改进气道，是不是意味着现在已经生产出来的歼20不能换装涡扇15？
此前“完全版”歼20面世之后，有人就发现它除了加高机背之外，进气道似乎也有变化，DSI鼓包可能变小了，如果属实，倒也印证了涡扇15发动机推力增大的说法。当然，最好的办法是不改，传说歼20的进气道DSI鼓包本身就是可调的，成飞的设计师们也许早就想到了现在的情况。
而涡扇15的最大加力推力如果真达到18.5吨，不仅对于歼20来说是极大的好消息，对于其他项目也是如此。比如可以使用单台涡扇15再发展一款轻型四代机，甚至是中型四代机，扭转FC-31想出口又未出，拖拖拉拉10多年而带来的不利局面。当今国际市场上，高端五代机如F-35，低端4.5代机如KF-21、TF-X，已经快可以用“琳琅满目”这个词了，用户的选择越来越多，FC-31出口的可能性也越来越微乎其微，连传统的客户咱们可能也要丢了，比如巴基斯坦目前就正和土耳其联合研制五代机。
而用单台涡扇15和歼20的技术发展出来的中型四代机，相比KF-31、TF-X这些4.5代机，无疑具有极大的优势，搞不好还能和F-35竞争一把，在中东的高端市场上打响我们的品牌。