关于“唱衰混动”，马斯克和何小鹏都在公开场合干过。就连李想在谈中长期的产品规划时所说的，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，也被解读成5年后增程式将会被淘汰。
混动本质上就是过渡技术，淘汰确实只是时间的问题，但起码现在看衰它还有些为时尚早。
距离正式发布柠檬DHT混动还不到两年，长城在今年3月又带来了Hi4混动技术。
这套技术最大的亮点是仅用两个电机可实现四轮驱动，极大降低制造成本（市面上大部分新能源四驱车型起码要配置3个电机）。
长城虽然未公开表示要跟部分车企加入“价格战”，但Hi4混动的低成本已有所指。现如今，长城旗下的混动版哈弗H6的销量平平无奇，所在的15万左右混动SUV市场竞品众多，尤其是比亚迪宋系列如同关山难越，整个品牌需要谋求一条全新的出路。
用低价+混动+四驱的组合，不仅可以塑造起技术长城的形象，还能让长城的混动SUV有别于其他竞品。传统自主品牌，还在混动市场疯狂内卷。
去年12月，丰田正式发布了第五代THS混动技术。与前代最明显的区别就是把镍氢电池换成了成本更低、密度更高的锂电池，发动机的功率也有所提高。
不久之前，全新雷凌搭载着第五代THS混动技术正式上市。作为混动车型的鼻祖，丰田在这个市场相当有统治力，全球每10辆混动车中7辆就来自丰田。
其实搭载了第四代THS混动技术的丰田车型不管是油耗、动力、以及质量都广受好评，更是帮助丰田在混动车的销量突破1500万辆的大关。
不过新能源汽车的快速发展，带动着锂电池技术推进，丰田也是根据市场的变化开发了第五代THS混动技术。这更加说明，混动仍旧可以在技术上进行延展。
除了混动技术还在持续更新之外，混动还是一个赚钱的好工具。
从理想汽车的2022年财报来看，第四季度再次实现盈利，净利润达2.65亿元。理想汽车能够在众多新势力车企中实现季度盈利，跟月销过万和单车成交价格较高有很大关系。
当然，较小的电池容量为整套系统省去不少费用，在发动机的加持下还能保证续航，理想旗下车型的增程系统不管是成本还是产品力都要优于同价位的纯电汽车。更低的造车成本，也是帮助着理想汽车实现再次季度盈利的原因之一。
零跑汽车同样为了实现尽早盈利，推出了C11的增程版。尤其是该车型正式交付之后，零跑的股票市值大涨，股价连续攀升，截止3月30日，零跑汽车收报41.9港元，涨幅12.032%，市值约480亿港元。
都说伴随着800V高压充电的技术普及，纯电车型的补能优势会越来越大，混动车将开始走下坡路。不过所谓的800V高压技术现阶段只有部分品牌的旗舰车型才有，并且与之配套的充电桩也少之又少。
混动不仅是充当着过渡技术，让汽车市场有充分时间向新能源发展，更是让大部分消费者有了选择的余地。
至于混动到底可以火多久？应该起码不止5年！