3月31日，华为再次就汽车业务发出决策公告，公告由华为创始人、董事长任正非署名发出。任正非再次重申“华为不造车”，并将时间限制提升到5年。
任正非还强调，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，而且重点指出不能使用“华为问界”或“HUAWEI AITO”。
2020年10月，任正非签发了一份华为EMT决议，声明华为不造整车，谁建言造车将被调离岗位。此份承诺时间为3年，今年10月到期。
从华为汽车的主要业务来看，主要可分为三个部分：一是华为HI模式；二是单纯的零部件供应商；三是华为智选车模式。
Hi模式中，华为充当包括自动驾驶方案在内的一级供应商，双方分工明确，车企搞车，华为搞智能化，目前有北汽极狐、长安阿维塔和广汽三家合作。
极狐HI车型销量不佳，甚至让极狐与华为的关系十分紧张。Hi模式跟极狐发生了很多摩擦，结果导致极狐阿尔法S Hi版延期一年上市，双方怨气都很大。
Hi模式的问题是投入太大，收效甚微。相比之下，智选模式可谓是旱涝保收，一边卖零部件，一边提销售佣金。
华为智选就是华为自己亲自下场深度参与，从车辆开发之初就和车企及供应商通力合作一起造车，换句话说，华为智选就是华为的“亲儿子”。
华为给AITO问界的推广力度，几乎不遗余力，AITO问界已经不止一次登上华为的发布会。
如今，华为智选车模式即将进入扩张期。赛力斯之后，华为已开始和奇瑞、北汽、江淮推进打造华为智选车。
值得注意的是，今年2月，在AITO官博发布的海报中，其右上角logo从AITO换成了华为品牌logo，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
因为合作方赛力斯的反对，又改回了AITO的logo。之后不久，AITO汽车又在官方微博中首次正式使用了“HUAWEI问界”汽车品牌，并在宣发短片中使用。
今年3月8日，“HUAWEI问界”汽车品牌官宣亮相，宣布要打造华为生态汽车品牌全新商业模式。这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。
事实上，无论是否造车，既是供应商又有能力成为竞争者的华为一定程度上都让主机厂们忌惮。
华为要成为电车界的博世，就不能和一家车企捆绑太深，日前广汽把华为降为二级供应商就是例证。
再说几句
不管外界如何猜测，任正非的此次署名公告无疑再次表明了华为在汽车业务上的立场。
任总是聪明人，不会因小利失大利。华为如果自行造车，就是车企的竞争对手，车企势必如广汽埃安那样不会和华为深度合作。
如果华为的车联系统得不到车企的支持，也是无源之水，既开发不下去，同时也得不到用户。所以华为一定要声明它不是车企的对手，这样才有合作。
此时此刻，最想知道大嘴余承东的真实反应。不得不说，姜还是老的辣，嘴当然还是余承东的大！
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