一边是欠着员工大半年的薪水，另一边却又迫不及待地恢复“野蛮人”本色……姚振华与他的宝能，这是准备破罐子破摔了吗？
欠薪未发，却花10亿增持南玻A
“宝能有钱在资本市场增持，但2021年下半年的工资到现在都还欠着”，看到宝能系增持南玻A的消息，宝能集团的前员工有些气愤。
近日，宝能集团在官网发布了一则告知函，称公司的一致行动人冠隆物流已在3月17日增持南玻A股份16万股，增持股份的平均价格为6.62元/股，增持资金来源为自筹资金，所耗资金105.92万元。
而这还仅仅是“开胃菜”，与告知函一起的，还有一份增持计划，冠隆物流打算在未来半年内，增持南玻A总股本5%~6.26%的A股股份。
粗略估计，这笔增持耗资最低将达10.79亿元，最高约为13.51亿元，而资金来源同样是自筹。
然而，宝能集团真的有钱吗？据上述前员工表示，宝能系多个业务板块都存在的欠薪现象，申请的劳动仲裁虽然最后给到法院执行，但依然无法讨回所欠薪资。
针对此事，深交所也紧急下发了关注函，质疑宝能是否为“忽悠式”增持。
事实上，宝能集团的资金链危机，两年前就已经露出端倪。
债务大山顷刻崩塌
宝能集团的资金链危机，要从2021年说起。
当年9月10日，深圳深业物流集团发出了一份公告，中国华融正在向其股东深圳市钜盛华股份有限公司追诉一笔42亿元贷款，而钜盛华的背后，正是“宝能系”。
据公开资料，宝能集团持有钜盛华67.4%股份，作为宝能集团最主要的发债主体，换句话说，钜盛华直接代表着宝能集团的融资能力。
但种种数据显示，当时钜盛华的情况并不乐观。
2021年上半年，钜盛华归母净利润为5.16亿元，同比大幅下滑60%；负债合计4789.18亿元，资产负债率高达83.81%。此外，宝能集团所持有的钜盛华股份中95%股份已被质押，占钜盛华总股本的63.78%。
这些都从侧面反映出宝能系资金链的紧张。
事实上，当时的宝能集团就已经三次被法院列为被执行人，除了上述提到的42亿元贷款，另外两笔涉及金额分别为4.17亿元和22.38亿元。
自此，宝能集团的债务危机拉开序幕，只不过此时，姚振华还手握着主动权。
有知情人士称，在宝能出现短暂性流动性危机后，深圳市政府方面还是给予了一定支持，希望宝能尽快处理资产、度过危机，但姚振华当时处理资产的态度并不积极。
很快，宝能的债务问题将一众金融机构拖下了水，其中最大的“债主”要数平安系。也因为此，宝能系彻底失去了金融机构的信任，债务危机愈演愈烈。
据统计，截至2022年一季度时，就有至少63家金融机构起诉宝能，仅涉案本金就高达723.22亿元。
据多位离职的宝能高管透露，2022年下半年，宝能集团的经营性业务基本已经停摆……
宝能的造车故事
很多人好奇，当初还强大到让万科疲于奔命的宝能，为何会落到如此境地？或许一切得从姚振华的造车梦说起。
姚振华宣布要进入造车领域是在2016年，次年，宝能便用66亿元收购了观致汽车51%的股权。但彼时的观致汽车情况已经相当不乐观，从2014年至2016年，净利润分别亏损了22亿元、25亿元和19亿元。
看得出来，刚从“野蛮人”风波中走出来的姚振华，也想做一回“白衣骑士”。事实也证明，在造车这件事上，姚振华真的很舍得花钱。
当初收购观致，姚振华便承诺从2018年至2022年，宝能每年将至少投入100亿元用于研发。此外，宝能还大肆圈地，分别在广州、杭州、昆明和陕西西咸新区建了四个造车基地。粗略统计，自2016年进军造车领域以来，宝能已经投入了至少500亿元。
但结果呢？宝能的到来并未给观致带来新生：不仅销量逐年下滑，原定至2022年推出的26款车型结果只出炉了一款观致7；而四个造车基地规划的330万辆产能，落到实处却仅有35万辆……
更加可悲的还在后头。
2022年7月29日，因拖欠751名工人工资1000.18万元，且经责令拒不改正，观致汽车依法移送公安机关处理。
投入与产出的巨大落差，让人们开始怀疑姚振华造车的真正动机——借造车圈地。
与其进度缓慢的基地建设相比，宝能的商业住房建造得那叫一个快。例如西安基地还未完工，宝能旗下距基地不到2公里的楼盘就已经开售。而这还不是个例，这也是宝能被质疑假造车、真拿地的原因。
只是姚振华没想到，自己如此“处心积虑”，迎来的却是下行的地产周期，以至于将宝能带向了内外交困、四面楚歌的境地。
如今，资金的问题尚未解决，又迫不及待开始在资本市场“狂奔”，也不知道姚振华又在打什么主意。