风口财经记者 刘晓
国六B排放标准即将实施，关于延长国六A车型销售期的话题近日引发持续关注。
据中国汽车流通协会官方微信公众号消息，中国汽车流通协会于2023年3月30日下午，组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会。一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奇瑞、吉利、长城各集团及下属企业，奔驰、宝马（中国）、奥迪、丰田（中国）、大众、法拉利等企业，通过线上和线下方式共同参加了会议。同时，环科院机动车中心派代表参会座谈，与参会嘉宾进行交流。
图片来源：中国汽车流通协会官方微信公众号。
从本次会议上了解到，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。主要原因是：
1、疫情原因，企业终端销售普遍受到影响；
2、一季度市场疲软，购买需求减弱，销售情况低于预期；
3、武汉降价事件导致消费者普遍持币观望；
4、消费者对于车辆购置税政策延续抱有期待，保持观望。
在谈到车辆切换过程中遇到的具体问题时，参会企业一致提出，由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使得清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。
参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于其不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
中国汽车流通协会将尽快对各企业所提问题进行汇总后，呈报相关政府部门，促进行业健康、平稳发展。
另据证券时报报道，3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长国六A车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军表示。
图片来源：中国汽车流通协会官方微信公众号。
“应该会有，我们已经提建议了。”对于延长国六A车型销售期的相关政策，3月31日，乘联会秘书长崔东树在接受风口财经采访时表示。
3月23日，工信部召开重点行业协会座谈会，会议强调，要发挥优势、因业施策，引导企业加大设备更新改造投资力度，积极搭建产销对接平台，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费。3月29日，乘联会发布数据显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
3月初，汽车销售市场掀起了一场促销战，崔东树认为，促销战的核心原因是去年受到疫情影响，部分车企预计的“金九银十”没有出现，前期积压了一些国六老款库存。因为今年初车购税优惠退出和新能源车“国补”退坡，车市形成了短暂的停滞现象。目前车企正处于“脆弱”阶段，7月1日我国开始执行国六B排放标准，车企希望在此节点前尽快清库存。
根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。国六B要求颗粒物排放在国六A的基础上再减少大约1/3，是目前对汽车污染物排放控制最严格的政策之一。
崔东树指出，只要相关企业的国六老款车型促销完成，或相应库存处理政策微调，厂家和经销商的心态就会稳定下来，促销潮将会平稳度过。稳住汽车等大宗消费未来仍需要有效政策支持。“我们认为稳定汽车消费尤其是要关注燃油车生态，合理稳定燃油车销售节奏，实现新能源车与燃油车协同发展。”
崔东树认为，在目前国六库存消化较被动情况下，建议老款库存清理给予合理政策调整。只有燃油车和新能源车均能较快发展，才能有效地促进消费稳定。
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