花70亿美元打造的中老铁路，正式通车后，为何会引起西方人不满？
中国和老挝花70亿美元，打造中老铁路，就在中老双方民众一片欢腾之际，西方国家却发出了指责的声音，直言这是中国的阴谋，将会拖垮老挝的经济，这究竟是怎么回事？
2021年12月3日，随着一声鸣笛响起，C3次客运列车驶出昆明站，修建工期长达6年的中老铁路，正式通车了，中老铁路是我国一带一路项目之一，意在加强我国与老挝的经济往来，带动老挝及整个东南亚地区的发展。
原本是合作共赢的项目，却遭到了西方媒体地恶意抨击，他们宣称，中老铁路耗资的金额，占老挝经济总量的三分之一，为了修建这条铁路，老挝向中国贷款12亿美元，这会严重拖垮老挝的经济，而中国的目的，就是为了赚老挝的钱，因为这条铁路根本不能惠及老挝民众。
西方媒体并不是第一次抨击我国，就比如当年港珠澳大桥完工时，西方媒体就信誓旦旦地称，港珠澳大桥并没有实际用途，只是一个面子工程，西方媒体多年来的骚操作，让我国民众达成了一个共识，他们越是着急，就越是说明我们做对了，这次的中老铁路也不例外。
中老铁路对于双方而言究竟有什么意义？为何西方不愿意看到我们修建成功？
要想富先修路，这是亘古不变的道理，正是因为知道这一点，我国才不断地修建铁路、公路，经过短短几年地发展，我国的高铁水平位居世界前列，周边的小国家见我国高铁快到起飞，经济水平更是不断往上涨，不免投来羡慕的目光。
老挝是世界上最不发达的国家之一，2021年，老挝GDP总量仅为188亿美元，人均GDP仅为2551美元，这个水平，也就和我国的一个县级市差不多，要知道，2012年，我国广东省GDP总量为12.4万亿美元，到目前为止，老挝的经济支柱依旧是农业和工业，制造业占比相对较低，之所以会造成这种局面，和老挝闭塞的交通分不开关系，老挝被中国、泰国、越南、柬埔寨和缅甸包围，是东南亚国家中唯一一个内陆国。
由于没有水路，老挝想要寻求发展，就只能和周边国家加强合作，而近年来发展势头迅猛的我国，就成了老挝的首选，2014年，老挝政府提出变“陆锁国”为“陆联国”的规划，因此就找到我国，我国作为老大哥，很快就同意了老挝的请求，中老铁路预计投资70亿美元。
考虑到老挝的经济状况，我国主动提出这条铁路由中方投资70%，而老挝只需要承担30%的费用，也就是21亿美元，但这对于老挝来说，依旧是一笔不小的负担，于是我国就向提供老挝30年低息贷款，为老挝承担60%的费用，老挝每年仅需还我国0.7亿美元。
花21亿美元修建高铁，对于老挝而言究竟值不值？
在中老铁路修建以前，老挝全国只有3.5公里铁路，你没有听错，就是3.5公里，这么短的铁路，有或没有并没有什么区别，老挝不修建铁路的原因，除了没有钱之外，还有地形因素，老挝有80%的国土都是高原和山地。
想要在老挝修建铁路，就连我国工程师都费了一番脑子，整条路线地势极不平坦，要穿越三座山，横跨四条河，还要经过横断山脉南段，整条线路上，桥隧比高达70%，为了顺利修建中老铁路，我国工程师在原本就成熟的技术上，再次进行创新，并取得重大成果，历时6年，中老铁路终于顺利完工。
耗费这么多人力、财力、物力修建的中老铁路，究竟有什么价值？首先对于老挝来说，在修建过程中，就给当地11万人带来了就业机会，很多物资也是就地取材，购买费用超过51亿元人民币。
铁路通车以后，老挝直接从3.5公里的铁路时代，一跃进入动车时代，这也是老挝从“陆锁国”变“陆联国”的战略上，极为重要的一步，使得老挝不仅加强了与中国的联系，与周边国家的联系也更为紧密，所能带来的经济价值将是不可估量的，正所谓火车一响，黄金万两，那么你认为中老铁路究竟值不值得修建呢？