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3月30日晚，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”，601919）发布了2022年年报，业绩再度刷新纪录。2022年，中远海控实现营收3910.58亿元，同比增加 573.65亿元，增幅17.19%，集装箱航运业务收入3,840.36亿元，同比增加561.08亿元，增幅17.11%；中远海运港口码头业务收入97.98亿元，同比增加18.67亿元，增幅23.54%。
过去一年，中远海控实现息税前利润（EBIT）1,707.78亿元，同比增长29.77%；实现税前利润总额1,670.97亿元，同比增长30.54%；实现净利润1,313.38亿元，同比增长26.40%；实现归属于上市公司股东的净利润1,095.95亿元，增幅 22.66%。每股收益6.83元，加权平均净资产收益率59.56%，拟向全体股东每股派发现金红利人民币1.39元（含税），2022年度将共计派发现金红利人民币547.22亿元，再度给股东再度送去喜讯。
过去三年，集运业享受着前所未有的狂欢，各大船公司屡破历史最佳业绩，中远海控2020年净利润为99.27亿元，货运量为2634.45万TEU；2021年净利润为893亿元，货运量为2691万TEU；2022年净利润破千亿，货运量为2441万TEU，货运量未明显增长，净利润则直冲云霄。
直到2022年上半年，市场有效运力都还在承压，下半年，受地缘政治冲突、通胀高企等因素影响，全球经济增长放缓，集运市场需求疲软，运价持续下滑。在这一年里，中远海控携手海洋联盟成员巩固东西干线优势，持续加强区域市场、新兴市场和第三国市场的开发力度；加快业务转型升级，建设供应链全程服务能力；打造数字化供应链服务体系；通过资本运作链接上下游，参股中远海运物流供应链公司，引入上汽总公司作为战略投资者，购入上港集团、广州港等公司股份；加快低碳转型，订造12艘24,000标准箱甲醇双燃料动力集装箱船等；保持合理的船队规模和自有船/租入船比重，提升合约货比重以优化货源结构，加大直客开发以优化客户结构，防范市场运价大幅波动。
但市场的挑战仍是难题，港口圈（ID:gangkouquan）认为，业内人士在惊叹中远海控再破业绩纪录的同时，更关注其如何看待集运市场，以及怎样应对可预期的行业下行周期。2022年分季度来看，中远海控1-4季度营收分别为1055.30亿、1052.62亿、1057.62亿、745.04亿，净利润分别为276.27亿、371.21亿、324.68亿、123.79亿，四季度营收与净利润明显下跌，2022年各区域货运量都同比下降，跨太平洋与亚欧两条干线跌幅尤为明显。
3月22日，中远海控回应投资者称，目前生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率维持较高水平。不过也有数据显示，主要进口经济体库存水平过剩，需求不断下降，2月亚洲出口至美国的集装箱运输量同比下降29%，降幅较一月（17%）继续扩大，与之相应的是各主要航线运价接近疫情前水平，业内人士普遍认为集运市场要到下半年才会转好。
从更长远周期看，集装箱运输与全球经济增长高度相关，世界银行预测2020-2030全球GDP平均增长率将降至2.2%，低于2011-21年的2.6%，以及2000-2010年的3.5%，因此行业前景并不乐观。中远海控认为严峻的外部环境表现为既面临需求增速放缓、贸易格局演变、脱碳进程提速等长期课题，也面临行业竞争加剧、运力供给增加的现实考验，将重点在完善全球布局、强化数智赋能、落实成本管控、加快绿色转型等方面发力。
纵观中远海控及其子公司的近年来投资动向，主要方针为“集运+港口+物流”，维持船队规模竞争力，2022年新订船舶12艘、运力28.8万标准箱。截至报告期末，手持新造船订单共计44艘、合计运力近89万标准箱；持股港口深化港航协同，平抑市场波动，增持中远海运港口股份至58.36%，通过股权收购将持有上港集团及广州港的股份分别提升至15.55%和6.50%，通过二级市场增持，将持有中远海运港口的股比提升至 58.36%，海外也投资了埃及等新兴市场；加码供应链，参股中远海运物流供应链公司，成立供应链事业部，子公司中远海运港口收购厦门海投56%股权，与厦门海沧区政府签约，延伸码头业务链；注重产业链协同，引入上汽总公司作为战略投资者，认购中粮福临门股份等。
事实上，放眼世界，其他主流班轮巨头也都在进行着类似的布局，中远海控有中远海运集运与东方海外的双品牌优势，集运与码头两大板块的协同效应，如何进一步用好三年来积攒下来的巨额现金流，决定了中远海控是否能有效应对市场挑战。
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