奥迪和凯迪拉克，一个是垫底的一线豪华品牌，一个是领头的二线豪华品牌，在豪华品牌销量排行榜上，这两个品牌是紧挨着的，奥迪排第三，凯迪拉克排第四。
相信每一个二线豪华品牌都渴望成为像BBA这样的一线豪华品牌，凯迪拉克应该也是如此，然而凯迪拉克和奥迪的排名看似只差了一个数字，销量却差了大几十万辆。2022年，奥迪在华销量为64.2万辆，仅次于奔驰和宝马，而排名第四的凯迪拉克只卖出了18.5万辆。今年2月份，奥迪卖出了4万辆，凯迪拉克只有区区8832辆，凯迪拉克和奥迪的销量差距不仅没有缩小，反而在不断拉大。
凯迪拉克注定成为不了一线豪华品牌，过去这几年，凯迪拉克一直在疯狂地降价促销，主力车型CT5已经降到了20万左右，而CT4则降到了十几万，这种以价换量的价格策略就如同饮鸩止渴，透支掉了凯迪拉克这么多年辛苦攒下来的品牌力，让凯迪拉克越陷越深。
从产品的角度来说，凯迪拉克也不具备跟一线豪华品牌正面竞争的实力，凯迪拉克本来的产品布局就没有BBA那么完善，并且凯迪拉克走的还是偏离主流的运动路线，像CT4、CT5这样的车型，驾控表现的确很棒，却牺牲了乘坐舒适性和空间实用性，典型的主次颠倒。相比之下，奥迪的走量车型产品表现要更加均衡，既能带来不错的操控，同时也兼顾舒适，这才是主流豪华品牌该有的样子。
相较于凯迪拉克这样的二线豪华品牌，奥迪确实有着绝对的优势，无论是品牌力还是产品力，奥迪都要压凯迪拉克一头。不过，奥迪现在的处境也不容乐观，过去奥迪一直都是跟奔驰、宝马并驾齐驱的，而最近两年，奥迪开始掉队了，销量下滑很严重，跟奔驰、宝马之间的差距越来越大，似乎要沦为二线豪华品牌。
之前都说凯迪拉克是打折专业户，如今奥迪也走上了凯迪拉克的老路，大幅降价已经成为奥迪品牌的常态。奥迪目前卖得最好的两款车是A4L和A6L，A4L优惠8万元以上，A6L优惠超过了10万元，奥迪旗下的其他车型，优惠力度也非常大，消费者已经产生了一种共识，那就是奥迪的车子要比奔驰、宝马便宜一截。一个豪华品牌的沦陷，往往始于大幅降价，现在的奥迪像极了几年前的凯迪拉克。
再来看一组数据，2022年，奔驰在国内的平均成交价是50万元，宝马为40.9万元，而同为一线豪华品牌的奥迪，平均成交价却只有31.7万元，显而易见，奥迪的品牌高度已经跟奔驰、宝马不在一个维度。跟奥迪比起来，凯迪拉克27.1万元的平均成交价好像也不算太低，从这个角度来说，奥迪和凯迪拉克之间的距离并不遥远。
其实，奥迪和凯迪拉克现在面临的困难是一样的，一是大幅降价导致这两个品牌的品牌力渐渐下滑，二是电动化转型不成功使得它们的市场份额被新能源汽车吞噬。在电动化的大浪潮下，传统豪华品牌正丧失话语权，奥迪和凯迪拉克本质上都是品牌力偏弱势的豪华品牌，它们受到的冲击会更大，如何维护好品牌形象，以及如何实现电动化转型，是它们接下来必须考虑的问题。