贵州高山盘桓，峻岭挡道
广西面朝大海，通达五湖
贵南高铁作为连接黔与桂
山与海的交通大动脉
是我国“八纵八横”高铁网中
包海通道的重要组成部分
站在位于贵州龙里的
水桥河双线特大桥上
一眼望去
笔直的线路看不到尽头
如今
这一条连接黔、桂两省区的
首条时速350公里高铁
建设工作已接近尾声
忙碌的建设者们穿梭在线路上
为线路调试做着最后准备
贵南高铁沿线地质环境复杂
穿越高原、山脉等多种地形
横跨清水河、漳江等多条河流
不良地质发育程度高
给前期勘察选线工作带来了极大困难
贵南高铁自2014年起进行勘察设计
直至2018年才开始建设
贵南高铁沿线的世界级
国家级及省级自然保护区比比皆是
这给施工提出了更高要求
施工中，建设者们始终坚持生态优先
绿色发展的原则
例如：贵定至都匀东区段
有斗篷山——剑江国家级名胜风景区
为了保护它
建设者们选择了“无害化”绕避施工方案
线路比取直长了10公里
增加工程投资约14亿
贵南高铁九万大山一号隧道
施工中有“三难”
长度难
该隧道全长17012米
是全线第一长隧
也是我国西南地区建设难度
最大的高铁隧道之一
地质难
该隧道共穿越9套地层、3条断层
2条可溶岩与非可溶岩接触带
每日最大涌水量达72万立方米
相当于380个标准游泳池的蓄水量
施工风险极高
通风难
隧道开挖高峰时
机械设备多达60余台
洞内2组空压机不停工作
2022年3月24日
经过建设者的不懈努力
该隧道安全顺利贯通
比计划工期提前了近5个月
正在进行装饰装修的荔波站是
贵南高铁上一座极具特色的中间站
站房采用
“古韵瑶风、秀美荔波”的建筑方案
将自然风貌与地域特色相结合
进站天桥采用荔波小七孔桥造型
是国内首座曲线型铁路旅客天桥
作为设备使用管理单位
成都局集团公司相关站段
提前介入、超前投入
把好新线质量关
桥隧、路基是高铁的基础
基础稳，安全才有保障
贵阳高铁工务段
于2020年10月入驻贵南高铁
开展提前介入工作
对桥梁、隧道、路基边坡
线路周边环境等进行检查
贵阳电务段成立道岔、系统设备
设备测试、联锁排查等14个静态验收组
会同成都局集团公司抽调的电务系统
骨干51人一同参加静态验收工作
贵阳供电段采用
“熔接式电缆中间接头技术”
为铁路供电安全再添一重保障
贵南高铁建成后
贵阳至南宁两地的铁路旅行时间
将由5小时缩短至2小时左右
将极大改善贵州、广西两省区的出行条件
来源：成都局集团公司融媒体中心
作者：石宗林 李捷 顾垒
编辑：周奇
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