1863年1月10日，英国伦敦，一种前所未有的交通方式出现在了这座城市。当时的英国人为了便利城市交通，将铁路系统修建到了地下，于是，世界第一条地铁系统，也就是后来人们所说的“大都汇地铁”终于诞生了。可以说，这是十九世纪最伟大的发明之一，也是工业革命第一次让城市居民如此切身感受到了真正的方便与快捷，并且深深影响了一百多年的城市轨道交通史。
地铁第一次来到中国，是在1954年，那时，中国第一条地铁北京地铁开始筹备，在1969年10月1日，新中国成立二十周年之际，北京成了中国大地上第一座拥有地铁的城市，那时候，距离后来的改革开放还有将近十年的时间。
2019年6月23日，兰州地铁一号线开通运营，这标志着兰州正式迈入地铁时代，这一事件对于兰州人而言，足够振奋人心，毕竟地铁对于兰州而言，也是一个人们翘首以盼的项目，但可能很多人可能不知道，兰州这座城市最早于地铁结缘的历史，其实更为悠长。
1979年，改革开放的春风刚刚吹过中国南方的沿海，兰州这座西北省会，同样百废待兴，而兰州关于地铁的规划也从那个时候开始。兰州市在国家批准实施的兰州市第二版总体规划中提出建设轨道交通项目。然而，从兰州最早提出修建地铁，到兰州地铁再一次进入人们的视野，中间却隔了足足二十余年。
进入新世纪之后，兰州多次提出地铁修建规划，直到2008年1月，上海市政设计院和中铁第一勘察设计院分别编制《兰州市城市轨道交通线网规划》和《兰州市城市轨道交通近期建设规划》。8月，由甘肃市政府市长任组长的“兰州市轨道交通前期工作领导小组”成立，下设办公室，专门负责轨道交通项目的前期推进和建设筹备工作。
在这期间，陕西省会西安的地铁已经开工建设，从西安市的城市特点来看，西安地铁未来的体量将会十分巨大，甚至将成为整个西北地区，地铁布局上最接近北京地铁的城市，然而兰州的地铁，直到2012年6月才正式批复，并于同年七月正式奠基开工。
之所以要花这么长的篇幅来介绍地铁从发源地英国来到兰州这一路走来的历程，就是为了说明地铁之于城市发展的重要地位，以及兰州建设地铁的不易，兰州人对于地铁的期盼，的确是非常的漫长，从2012年到2019年，七八年的等待，却只等来了一号线的运营，当然，兰州对与地铁的规划，却远不止一条。
根据兰州市轨道交通有限公司发布《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2021-2026年）环境影响评价信息公示（第二次）》，兰州轨道交通线网规划修编由5条线路组成，规划线路总长228公里。共设车站100座（预留4座），其中换乘站12座；停车场6处，车辆段及车辆基地5处；主变电站12座。
其中，1号线横贯东西，构筑了中心城区轨道交通“一”字型主骨架，与2号线一道有效的解决了蜂腰地段的交通瓶颈问题，与城市的东西向带状组团式格局相适应。2号线是主城区东西向的第二客流走廊，与1号线一道有效的解决了蜂腰地段的交通问题，直接沟通两大铁路客站，既能满足东西向出行的需要，又能解决西固与安宁组团间及城关区南北向客流出行的需求。
3号线是城关区沟通黄河两岸的轨道交通线路，解决黄河两岸跨河出行需求，增加了外围组团与城关核心区的出行联系。线路南起火车站，依次串联了城关核心区、盐场组团、雁滩地区、白道坪青白石片区，北至青白石片区，与主城区内布设的1、2、5号线都能够实现一次换乘。全长约24公里，设站19座，其中地下车站14座，高架车站5座。车站中有4座换乘站。
4号线是沟通主城区与东部组团出行联系的市域快线，与1号线衔接打通城市东西向出行大动脉，拓展了城市向东发展的空间。线路西起雁滩路，依次串联了城关区、和平组团、定连组团、榆中盆地，东至夏官营大学城，与主城区内布设的1、2、5号线都能够实现一次换乘。全长52公里，设站18座，地下站10座，高架站8座。
5号线是沟通主城区与兰州新区的市域快线，加强了主城区与兰州新区的快速交通联系，将有利于推动兰州新区的发展。线路南起火车站，依次串联城关区、忠和、水阜和兰州新区，北至兰州新区中川机场，同时沿经十五路向北延伸至公铁走廊的条件，与线网所有线路实现一次换乘，加强了新区与各组团的交通联系。全长81公里，设站20座（含预留车站4座）。车站中有4座换乘站。
不得不说，这一系列的规划不可谓不宏大，但是何时才能真正实现呢？我们已经知道，兰州光是修建一号线就已经花去了这么长时间，那么剩下的四条线，还需要我们等多久？目前已知的是，兰州轨道交通2号线一期工程预计2022年年底具备通车试运营条件。另外，红星巷站为地下式两层车站，车站在火车站东路南北两侧各设两个出入口。目前1号出入口已完成；4号出入口、5号出入口、1号安全出口正在进行管线迁改工作。
此外，在2022年年底，互联网上也出现了车友们拍摄的兰州地铁二号线的地铁列车已经回送至兰州，估计过不了多久，兰州地铁二号线就会正式进入开通运营程序。但是从三号线开始，用“遥遥无期”来形容，似乎并不为过。坦诚来讲，兰州继续发展轨道交通，面临的限制还是比较多的，我们不妨先来看看一座城市修建轨道交通体系的条件。
根据《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
从这个角度来看，兰州似乎符合这些条件，兰州地铁之路之所以走得蹒跚，或许和其他一些原因，其中的大头应该就是来自财政。因此，解决这个问题几乎没有别的办法，只有不断发展经济。然而，经济状况似乎没有影响到兰州对于轨道交通的畅想，比如去年提出的云轨，就显得别具一格。
“在“十四五”期间，兰州宣布拟启动“云轨”交通线网前期研究工作，计划研究建设Y1、Y2线，远期研究建设Y3、Y4线。待前期充分研究论证，落实建设资金等各项条件后，积极推动“云轨”交通线网体系建设，有效缓解城市交通压力。”
这是兰州官方对于兰州云轨的回应。那么，云轨究竟是什么呢？
云轨的车体外形和地铁很相似，但并不在地下，而是在特别架设的高架轨道上运行。云轨的占地面积小：轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上，无需像标准铁路那样占用大量空间。云轨桥梁通透，景观性好：这体现在空间遮挡小，能提供更充足的光照，并且能更好适应城市景观和生态环境。更重要的是，云轨的造价低。其工程量适中、拆迁少并且以高架为主，总造价为地铁的五分之一，且易改建或拆除。由此可见，在财政方面面临一定问题的兰州，似乎可以考虑将云轨纳入到未来的发展体系中。
然而事实就是，在兰州这样的城市，推进任何一项工程，都面临着巨大的困难，这不光是因为人的因素，最令人感到苦恼的永远是客观条件的限制，就像云轨，我们希望兰州能够发展，但何时能真的落实？这的确是个未知数。
城市轨道交通是城市公共交通的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。随着兰州城市规模的不断扩大，必然对于轨道交通有着更多且更高的要求，在这个庞大工程中，兰州任重而道远。
图文：西北志