也许在外人看来，2022年吉利汽车虽然丢掉了自主品牌销量冠军的宝座，但是吉利汽车2022年143万辆的累计销量成绩尚可。
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但是在吉利汽车2022财报会上，吉利汽车却首先开始了反思和自省，没有粉饰太平，反而拿出最大的坦诚，在媒体追问之前先深刻反思了三大失意之处。
“过去两年吉利的表现不是那么靓丽，现实的情况是吉利已丢掉第一的宝座，在新能源的发展道路上，我们被优秀的同行拉开了比较大的距离。”“大家也看到我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦表示。
曾经的吉利汽车可以说是气势如虹，作为自2017年以来就长期霸榜的“自主品牌一哥”，吉利汽车曾经站在自主品牌的巅峰独孤求败，那时候的吉利汽车，听到的都是一片赞歌，各大媒体人疯狂吹捧吉利汽车的销量成绩，领克汽车在高端化探索方面的成就，偶尔有唱衰吉利汽车的声音也总是被当成是黑水军，但是吉利汽车或许忘了，越是身处巅峰，越是要头脑清醒进忠言。
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吉利早在2015年就提出了第一个“蓝色吉利计划”，目标是到2020年新能源汽车销量占到总体销量的90%，但是如今2023年，目标依旧遥不可及，反而是之前销量和市场口碑远不如吉利的比亚迪，抓住了电气化转型的机会，激进地停产了燃油车，ALL IN新能源汽车。
如果把比亚迪形容成光脚不怕穿鞋的，那吉利更像是舍不得丢掉燃油车领域的蛋糕，最终痛失良机。
相比2022年的两个优胜（参数丨图片）者——比亚迪和特斯拉，吉利汽车相比之下有两个问题，新能源基盘小，单车利润低。
2022年，吉利新能源汽车总销量为328,727辆，这个销量包含了吉利旗下的新能源产品覆盖了吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等品牌，相比143万辆的总销量，新能源汽车在吉利销量的占比不算高。
而燃油车占大头，导致的另一个结果就是净利润较低，根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车利润大致为3244元，而在2020年吉利的单车利润为4222.5元，由此可见，吉利汽车的净利润其实是在下滑的，而横向来看，比亚迪的单车利润已经接近万元，特斯拉甚至接近一万美元。
而这可能也是因为受到了极氪汽车亏损的影响，吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元，另外一方面，吉利旗下的领克汽车在2022年的净利润也大幅度下降，去年领克的营收为291.08亿元，净利润722.2万元，而在2021年领克的营收为301.09亿元，而利润为7亿元。
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吉利汽车目前的问题就是，电气化转型的脚步较慢，没有跟上友商的步伐，虽然在燃油车领域，吉利依然有着一定的市场份额，但是这部分的市场份额迟早会被新能源汽车所蚕食，而且燃油车能够为吉利汽车所贡献的利润有限。
不过，好消息是，吉利汽车已经意识到了问题所在，桂生悦表示，“帝豪L这样不太成熟的混动产品，以后不会发生了。过去几年我们落后别人，我们总结了经验教训，也在坚守战略定力，既要着急又不能太急。”
作为国内民营汽车企业的代表，吉利汽车一直是我非常欣赏的企业，李书福是中国民营企业造车第一人，他对于于市场机会有着异乎寻常的嗅觉，力排众议借资120亿收购沃尔沃，在现在看来，更像是开了天眼一般的操作，但是当电气化浪潮袭来的时候，吉利汽车似乎低估了这波浪花的高度和强度，国内新能源汽车的转型速度之快，让吉利汽车有些措手不及。
但是无论如何，吉利是一家最不应该被低估的国内车企，它几乎每次都会在外界看扁它的时候逆风翻盘，然后给唱衰者狠狠来上几记耳光 。曾有过金戈铁马，气吞万里如虎的巅峰时代的吉利，还有大把的时间可以展示自己在电动车赛道上的实力。吉利汽车的高光时刻，我相信很快就会再回来！