3 月 24 日，阿维塔发布了 11 单电机版本车型，单电机车型只有两个版本，90 kWh 版本起售价 31.99 万，116 kWh 版本起售价 34.99 万。
对于阿维塔而言，单电机车型是阿维塔品牌在今年最重要的一张牌。
为什么这是对阿维塔极其重要的车型？
去年 8 月阿维塔 11 正式发布，起售价 34.99 万，因为当时只发布了双电机版的车型，所以在价格上并没有给人「惊艳」的感觉。
此外，发布时同步推出的权益仅有「赠送终生智驾进阶包服务」和「充电桩免费安装或一次性转换 3,000 度免费充电」。
从阿维塔的配置参数来看 34.99 万并不算贵，而免费赠送终生的智驾进阶包也是很实用的配置，但是对于已经经历过极氪 001 发布会的用户来说，大家胃口被养大了，大家希望看到的是一个超过预期的价格和超过预期的权益。
当前阿维塔的价格和权益最多只能说是符合预期，或者低于预期，所以阿维塔的第一枪，并没有开出惊天动地的效果。
收到用户反馈之后，阿维塔也随即调整了权益的内容，在 22 年 11 月收获了 5,000 台的锁单，截止目前，阿维塔 3 个月累计交付量在 6,000 辆左右。
从 3 月的交付量来看，阿维塔 11 可以站上中国高端纯电 SUV 榜单的第一，领先于即将改款的蔚来 ES6 和小鹏新推出的 G9，从这个维度来看，阿维塔 11 交出了一份不错的答卷。
但是，细看「中国高端纯电 SUV」这个细分市场，哪怕前 10 名加起来也不过 7,500 辆，这个量还不及宝马 X5L 一个月的销量。
显然这样的销量对于一个新成立的品牌来说是远远不够的。
2021 年底阿维塔品牌正式成立，阿维塔的背后是长安汽车、华为和宁德时代，显然这三家的联手是为了在汽车行业新能源、智能化洗牌过程中，占领一个有利地位，同时完成中国品牌的突破向上。
想要占据有利地位，就必须有强势的销量作为支撑，在当下这个环境中，销量就是一个放大镜，也是一家新晋车企最直接的成绩单。
在用户心中，销量是一个新品牌最直接的背书，更高的销量意味着被更多人认可，选车时对品牌的顾虑也会更少。
对车企而言，更大的用户量意味着更大的曝光量和更低的传播成本。
同时有了更大的销量之后，单车均摊的生产成本更低，车辆毛利更高，有了更大的销量之后供应链端的议价能力也会更强，对于车企来说也是一个正向循环。
所以销量更像是一家车企发展的催化剂，在这个极度内卷，追求效率的环境下，这样的催化剂则愈发重要。
此外，在智能化时代，无论是智能座舱还是智能驾驶，厂家也都需要更大的用户使用数据和反馈来继续迭代提升产品能力。
显然阿维塔的高管也意识到了这一点。
但是受限于产品开发节奏，阿维塔的下一款车 E12 最快也要在年底才能开启交付，所以这一年的销量仍然需要 11 来支撑，所以出一个更便宜的车来提振销量就显得尤为重要了。
阿维塔的这张牌就是单电机版本的 11。
这种打法也和特斯拉 Model 3（参数丨图片） 刚进入国内市场的打法高度相似，先推出一个更贵的双电机版车型，当市场需求疲软之后，再推出更便宜的长续航单电机车型，继续刺激销量。
所以新的问题是，阿维塔 11 单电机版实力如何，能起到刺激销量的作用吗？
阿维塔 11 单电机版实力如何？
首先是一个合理的价格和有诚意的权益政策。
价格方面阿维塔 11 单电机车型只有 2 个版本，一个 90 kWh 售价 31.99 万，一个 116 kWh 版售价 34.99 万，Nappa 真皮内饰、电动门、香氛、轮毂等配置需要通过选配增加。
虽然 31.99 万不及大家预期的 29.99 万那么惊艳，但是单电机版本相比双电机仅仅少了一个前置的 195 kW 永磁同步电机和一个电动尾翼，从 BOM 成本的角度来看，这些硬件省下来的成本远低于 3 万，但是阿维塔则在双电机版本上把价格降低了 3 万。
从定价来看，阿维塔不仅减去了基础的物料成本，还自己来了一刀，这也是表现诚意的一刀。
在价格之外，阿维塔还提供了以下权益：
5,000 元定金抵扣 10,000 元
赠送 6,000 元保险补贴
36 期免息政策或全款购车车价直降 1 万
车主邀请购车直减 2,000 元
8,000 元座椅座舱升级礼遇
所以对于真正要买车的人来说，如果你选择全款购车，则可以有 2.3 万元实打实的现金优惠，再回头看 31.99 万和 34.99 万价格直接干到了29.69万和32.69万。
可以说阿维塔非常巧妙地给了用户一个惊喜的价格，还保持住了自己 30 万以上高端品牌的身份。
再来看看 29.69 万和 32.69 万买到的阿维塔 11，前者标配了华为这套最强的辅助驾驶系统，后者有一块 116 kWh 的电池，可以做到 700+ km 的续航，还具备了 240 kW 的超快充能力。
相比同级别的小鹏 G9，如果拿辅助驾驶处于相同水平的 Max 版本车型来对比，阿维塔 11 的造型更加炫酷有辨识度，90 度和 116 度的电池容量也远超小鹏 G9 的 78 度和 98 度，同时还有一个比 G9 更加便宜的价格。
不过小鹏自研的语音助手和 Xmart OS 的车机系统，让G9 有了一个出色的智能座舱体验，这一点上阿维塔则仍然有较大的距离。
此外也因为这个造型，后备箱空间只有 394 升，远低于 G9 的 660 升，此外不支持放倒的后排在实用性上也略逊一些。
和特斯拉 Model Y 相比，阿维塔 11 750V 的电气架构具备更快的充电速度，同时已经开通了上海、深圳、广州三个城市的城区导航辅助驾驶之后，也让 11 的智驾体验远超特斯拉 Model Y。
而 Model Y 相比 11 在价格上则有一定优势。
在阿维塔所在的细分市场，11 在造型设计、续航能力、充电速度、智能驾驶 4 个方面有着绝对的长板，这也让阿维塔在细分市场里拿下了不错的销量排名。
单电机推出之后，另一个重大的意义是，更低的起售价也让阿维塔 11 进入了更多人的购车清单，让更多持币待购的用户从「超预算不看」变成了「可以看看」的心态。
从孙少军老师统计的进店量数据来看，阿维塔 11 单电机上市之后，店均增加了 15-20 个订单，环比增长一倍。
更有意思的是，每 10 个新增的订单中有 4 个是 36.99 万的双电机，3 个是 31.99 万的长续航单电机版，2 个是 40.99 万的超长续航双电机奢享版。
虽然这是在单电机发布之后的数据，但是订单中双电机的比例反而是更高的，也就是说单电机的上市让很多用户看到、知道了阿维塔这个品牌，进店了解之后选择了双电机车型。
无论是产品能力还是传播效果，单电机上市之后，阿维塔 11 的销量一定会达到一个新的高度。
单电机车型的推出是阿维塔这场战役中短暂的胜利，但是一款车型的力量肯定是有限的，同期的蔚小理在售车型少则 3 款多则 6 款，传统品牌的新能源车型也进入下饺子阶段，理想、蔚来也纷纷在今年把销量目标瞄准到 25 万辆。
中国汽车市场已经过了高速增长的时期，甚至已经进入了缩量的阶段，虽然新能源市场欣欣向荣，但是新玩家的入场，老玩家的转型，都让新能源行业的竞争变得更加激烈。
所以对于阿维塔而言，一方面需要继续补全 11 上车机体验差的弱点，让自己的产品没有明显短板，成为爆款车型，获得更高的销量，另一方面也需要加快节奏推出更多新的车型，扩大产品矩阵。
洗牌阶段，有实力的才能留在桌上。