如今的福特卡车早已没有当年的辉煌。虽然F-MAX等车型在东欧销量不错，并且大有向西欧市场扩展的趋势，但仍旧无法与当年的辉煌同日而语。今天，我们文章的主角是一台福特Transcontinental卡车，它是福特卡车上世纪（参数丨图片）高光时代的倾心之作。
时光的列车俨然停在我们眼前：成色几乎完美的福特Transcontinental 6x2牵引车。它的主人来自瑞典，曾驾驶这台福特Transcontinental一路向东，穿越欧洲大陆，最终抵达中东。这也正符合它的名字：Transcontinental（跨大陆）。上世纪70年代中期，西方国家迎来了能源危机，经济随即萎缩。与此同时，中东地区经济则一键起飞，大幅上升的购买力使中东订购了很多欧洲商品。再加上当时黎巴嫩危机导致海运受挫，不少货物运输转向陆运，这使得很多司机都从事起了欧洲开往中东的长途运输。
你可以说福特Transcontinental是一款非常好玩的缝合大师。它的驾驶室由法国Berliet设计制造，全套动力链来自美国厂商。并且，该车由英国和荷兰工厂组装，基本各国都凑了一盘。它的驾驶室十分方正，大面积的前面罩和黑色前格栅，再加上直来直去的保险杠设计，颇具一点硬汉气息。
保险杠下方带有四枚探照灯，用以增强黑夜环境下的照明效果。前大灯上安装了防护网，而附加的探照灯上亦安装有防护网，尽可能减小其受损几率。
前面罩上，FORD四字母闪闪发光
除此之外，这台Transcontinental还安装了前牛栏，避免野生动物等撞击车辆前脸。前挡风玻璃下端安装有防石击保护网，避免碎石等砸碎玻璃，欧卡玩家对这项配置肯定十分熟悉。
作为一款上世纪的卡车，福特Transcontinental的设计还是相当到位的。车辆前脸包角上设计有提示灯及转向灯，增强提示效果。此外，车辆还在上下分隔线上设计了金属装饰条，起到装点效果。装饰条上带有Transcontinental字样，细节满满。
以上世纪70年代的眼光来看，福特Transcontinental的驾驶室还是比较不错的，虽然采用平顶布局，但它卧铺空间较大，内部较为宽敞。此外，它也堪称动力强劲：驱动车辆的是一台14升康明斯发动机，能够输出340匹马力，匹配伊顿富勒手动变速箱使用。在如此的配置之下，福特Transcontinental的售价依旧比一线品牌低出不少，这也让它颇受欢迎。
当车辆从废车场被找回时，整车的涂装已经基本完蛋，爆皮、掉漆随处可见。在后期翻修之中，车辆刷上了原本的亮黄色车漆，并且复原了当时的侧面宣传画。此外，整车橡胶件都进行了更换，辅以动力系统大修，使车辆情况重回巅峰。
后视镜裸露在外，直接拧在后视镜架上，看起来相当硬核。此外，后视镜架上还装了两个杯架，拿来放瓶装水。
整车内饰长啥样？接下来就让我们进去看看。先说这款法国Berliet设计制造的驾驶室，由于其安装高度较高，整体发动机鼓包较小，为车内带来了更多的空间。并且，车门采用了内外双密封条设计，起到更好的隔绝效果。
仪表台表面采用深色木质饰板，多枚机械仪表罗列其上。可以看到，车辆仪表台设计的较为平直，倾斜角度较大，以此来减少对前部视野的遮挡，弥补驾驶室高度较高而带来的视野受限问题。由于车辆经常跑中东地区，所以车内安装了一个小吊扇，缓解酷暑的炎热。
内饰其他地方也很有意思：各式各样的花纹毯子铺满了驾驶室，包括地毯、驾驶室后壁等地都采用了类似的设计，十分具有中东气息。驾驶室后壁上悬挂的毯子来自土耳其，融合了红场、金门大桥等诸多世界著名建筑元素在内，情调方面确实没得说。
福特Transcontinental自1975年开始生产，直至1984年才停产。在9年的量产中，荷兰阿姆斯特丹工厂生产了8231台，而英国桑德巴赫工厂则生产了504台，足以看出其受欢迎的程度。如今，许多当年的欧洲卡车品牌都早已消失。福特卡车荷兰工厂早已关闭，而荷兰FTF卡车也早已消失在历史长河中。每每提到荷兰卡车，大家总会想起达夫，还会想起全球领先的挂车制造商Nooteboom。然而曾经的FTF和荷兰产福特卡车则很少有人提及。偶尔看些历史老车，可谓回味无穷。
上图为这台福特Transcontinental在废车场时的样子。很高兴它的主人找回了这台车，并且还将其进行了彻底修复，也算是最好的结局了。还想看些什么车？欢迎在评论区向我们留言！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter