从特斯拉官方降价、到比亚迪推冠军版秦PLUS、再到后来湖北地区大面积降价销售出现了12万C6如此现象级的车型；中国汽车市场似乎走向了价格内卷阶段，但是谁曾想到，去年底各大车企还在宣布涨价，结果年一过各大品牌纷纷降价卖车。
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其实新能源汽车的价格变动还是比较敏感的，尤其是电动普及大势所趋，极度依赖锂电池组，而各大主机厂很少有品牌独立拥有电池研发与制造的能力，就导致了动力电池定价话语权不在自家手上，再加上上游锂电池价格受到市场波动较大，再加上俄乌冲突导致锂电池成本猛涨，近一年来许多入门小型电动车要不价格飞涨，要不就停产避免亏损，电池成本成为了制约新能源车发展的一大门槛。
目前新能源车型使用的大多数是三元锂电池和磷酸铁锂电池，虽然两者名称不同特性也不同，但是都需要用到一种原材料——碳酸锂，因新能源车型产能提升市场扩大以及俄乌冲突等多方因素影响，碳酸锂从去年3月开始一路飙升，最高位的时候一吨碳酸锂价格高达60万元，再加上一台新能源车型一半的成本都是来自于动力电池，这就导致去年各大车企咬牙亏本卖车，实在坚持不住的也不得不涨价销售。