要说最近关注度比较高的新能源品牌，零跑汽车肯定得算一个，在前一段时间零跑汽车集中发布了旗下的C01、C11、T03车型的2023年度款车型，比较出乎大家意料的是，零跑汽车将旗下产品进行了重新梳理，其中T03推出了200km低续航车型、C11推出了增程版车型、C01更是大幅度降低入门车型的起售价，对于准备购买新能源车型的用户来说，这都是利好消息。
就比方说零跑T03（参数丨图片）这款产品，老款的2022款车型提供6款不同配置，官方指导价从8.25万—9.95万元。说实话以2022年的大环境来看，将近10万元的售价去购买新能源汽车，对于不少用户来说都需要慎重掂量掂量。但2023款新车则精简了配置数量，将6款配置简化为4款不同配置，更是推出了更加入门的200km版本车型，官方指导价从5.99万—8.99万元，产品性价比相对于2022款车型提升太多了。
对于那些有自己车库或者车位的，准备购买一台城市通勤代步车型的用户来说，200km的续航水平虽然说并不大，但对日常城市通勤的用户来说是足够使用的，5.99万元的价格也比较低廉，如果买来替换掉现有的燃油车型，一年下来也能省下不少燃油费用，坚持开几年也就“回本”了。如果有节假日短途旅行需求的话，就多加1万元选择310km续航水平的车型，也是基本能满足需求的。T03使用的磷酸铁锂电池组寿命也相对更长，理论上来说是不用担心电池组更换问题的。
目前来看新能源汽车产品的销量还是呈现着两头高、中间低的趋势，也就是入门级新能源或者高端新能源销量表现较好，中间价位的车型销量相对较少，其中不乏定位10-20万元的新能源车型产品较少的原因。之前2022款的零跑C01的官方指导价为19.38万—28.68万元，对于仅有中端定位预算的用户来说肯定是超预算的，但是2023款车型的官方指导价为14.98万—22.88万元，主销车型售价直接进入中端定位，但是零跑C01本身5050mm的车长和2930mm的轴距却能碾压一种定位中端的新能源车型，性价比还是相当“给力”的。
对于那些喜欢轿跑造型车型，却苦于预算不够高的兄弟们，目前的零跑C01是非常值得推荐的，流线型的车身加上无框车门的设置，让车辆的轿跑感非常明显，车辆的座椅设计相对舒适，填充物还算得上柔软，坐垫也比较长，乘坐体验还算舒适。后排就更不用说了，我个人体验的主要优点是后排腿部空间充裕、后排坐垫乘坐也相对舒适，因为零跑C01的轴距达到2930mm，所以后排坐垫的长度设置为510mm，更长的坐垫对于后排乘客的腿部承托也更好一些，实用性不错。
至于零跑C11，我想不用过多得去渲染，这款产品在没有2023款之前的认可度就还不错，车辆有比较不错的车内空间，不过同样有我刚才所说的价格定位上的问题，但是2023款新车上市之后，增程版本和纯电动版本同时发布的策略，以及增程版本14.98万元的起售价格，让零跑C11的关注度提高到了一个新的高度。
单纯的就产品来说，14.98万元起售的零跑C11增程版本在目前的新能源汽车市场中绝对算得上是鹤立鸡群，对于有续航焦虑的用户来说，能够添加燃油环节续航焦虑问题，或者说那些经常有长途出行需求的用户而言，零跑C11的性价比还是非常不错的。再加上C11车型本身较大的车内空间，车辆的乘坐舒适度还是非常不错的，目前价格下调之后肯定是值得推荐的一款新能源车型。
总的来看，2023年的汽车市场总体是比较冷清的，虽然说不少媒体和机构预测2023年新能源车型在销售总量中的渗透率能够达到45%，不过随着湖北的雪铁龙补贴闹得沸沸扬扬，全国大部分地区的汽车市场都受到了非常明显的影响，在这样的当口，零跑汽车能够主动放低身段，以价格换销量、以诚意换市场的做法我个人是比较支持的，其他新能源品牌也不是想不到，只是没有零跑汽车这样破釜沉舟的决心而已，所以就目前零跑汽车的情况来看，我个人是比较推荐零跑汽车旗下车型的，如果各位准备购买新能源汽车，不妨去零跑汽车看一看。