日前，碳酸锂急跌引发市场热议。根据相关消息显示，3月21日，国产电池级碳酸锂现货均价跌破30万元/吨，报29.50万元/吨，较去年11月中旬56.75万元/吨的高点已回落近5成。而到了3月27日价格更是跌至25万元。每天万元的跌势牵动着所有从业者的心。上下游博弈心态延续，市场成交价格持续下滑。
2022年11月，电池级碳酸锂的价格一度逼近60万元/吨，如今，在近四个月的时间里，电池级碳酸锂跌幅已达40%以上。据上海证券报统计，2022年电池级碳酸锂均价全年累计涨幅也就80%。
碳酸锂单吨价格从60万元到30万元，对应磷酸铁锂正极成本约下降7万/吨，电芯成本约下降0.18元/wh。对于单车带电量55kwh的电动车而言，电池成本约下降1万元。叠加其他环节材料价格下行，电池端成本下降，盈利率先修复，电池环节有望优先反转。
车企压力有所下降？
电池级碳酸锂是动力电池的主要原料之一。今年1月份，中汽协发布数据显示，2022年我国动力电池累计产量545.9GWh，销量465.5GWh，同比分别增长148.5%、150.3%。其中，我国动力电池累计装车量294.6GWh，同比增长90.7%。此外，根据高工产业研究院发布的调研统计数据，2022年中国储能锂电池出货量达到130GWh，同比增长170%。
在全球能源大转型的背景下，造新能车的车企越来越多，照理来说应该对碳酸锂的需求越来越大才对。可是在经过前一轮暴力拉升后，自去年年底起，碳酸锂的价格却开始下探。
另外，在2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群就曾指出，上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰，但事实上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。
据悉，在前期锂矿材料供应紧张时，全球头部电池企业不断发布产能扩张计划，对后期的产能积压埋下了伏笔。那么，对于车企来讲，是否压力有所下降呢？小编仍记得在上一年因为原材料价格高涨的原因造成供应链的不足，许多车企老总纷纷喊话供应链要撑住。
针对此次事件，业内人士表示，电池级碳酸锂价格的下探会带动动力电池成本下降，一定程度上会减轻新能源车企成本压力，产业链利润分配趋于合理。同时，新能源汽车销量会迎来新一轮爆发性增长，让当前承受降价和亏损双重压力的新势力车企得以喘息。
电动EV：
此前，中国汽车工业协会3月10日发布数据显示，2月份我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%。
另外，电池级碳酸锂也呈现出了趋同的走势。就今年来看，如果下游需求进一步放缓，上游产能进一步释放，碳酸锂价格承压将是大概率事件。
乘联会日前发文指出，由于各企业降价宣传带来的消费者观望情绪严重，整体汽车市场恢复低于此前预期。预计3月狭义乘用车零售销量159万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%。
而短期市场需求未见明显恢复，原料价格预计仍有下探空间。5月前后随着市场需求回升，碳酸锂价格有望企稳反弹。目前碳酸锂社会面库存较高，就算下游开始买货，也不会立马上涨。在此过程中，仍需时刻关注产业链去库存及去产能的速度，同时寻找新技术诞生的机会。