不知道有多少人像我一样，闲暇追剧时喜欢看老片。不仅省下了对新片品质进行甄别的成本，看着那熟悉的一幕幕，似乎也有种青春还在的错觉。不仅是片中的桥段与场景，哪怕是出场的各种经典座驾，也会勾起不少回忆，比如多次在成龙大哥电影中露脸的三菱帕杰罗（参数丨图片）。虽然大家喜欢开玩笑说，成龙大哥代言的牌子都“凉了”。但是绰号山猫的三菱帕杰罗可谓是强势至今。无论来来往往的国产、停产、平行进口还是国六等因素，似乎都不能阻止国内车友对它的喜爱。
国六新车来了，二手帕杰罗保值率还是惊人？
从去年下半年开始，包括三菱帕杰罗在内的一众经典硬派越野车“居然”搞定了国六标准，以平行进口身份再次杀回国内车市。即使考虑到动力与配置的差异，目前来看平行进口的中东版车型，价格基本也在35万元左右，V97的高配甚至能突破40万元。对比曾经官方进口到国内售卖的国行版，在生涯末期的价格区间，几乎一致。既然新车兜了一圈，价格还是如此坚挺。想必此前暂时告别时都能涨一波价的二手车行情，也不会有太多惊喜。
二手车情况确实如同帕杰罗本身的产品力一样稳定，3年车龄以上的V97，且车况精品的情况下，二手车价超过30万元不是难事。如此价格，在中国品牌硬派越野车崛起的背景下，几乎可以无缝对接坦克500新车的价格区间。就算把标准下放到国行版尾声的V93车型，5年以内的精品车况，基本也都在25万元左右。如果是平行进口的V93，那么在价位接近的情况下，大约可以做到“年轻一岁”。
就算把车龄拉到“年审大限”的10年左右，三菱帕杰罗正常里程的3.0L版本，基本要价也都在15万元以上。而如果想在15万元门槛以内，找到3.8L发动机的二手三菱帕杰罗车源，那基本都在2010款以前了。除了车龄因素之外，还因为那一段时间，国行进口的三菱帕杰罗基本都是采用的3.8L动力。
既然把车龄都拉到10年以上了，那我们还可以看一下国产的三菱帕杰罗。10万元以上的V73已然是精品车源。但是绝大多数国产帕杰罗的二手车源，价位都已经跌入10万元以内。毕竟年份已经太久远了，而且车源基本以低动力版本的V73为主，V77保有量本身就不高，而且年份还要更久，所以对整体二手车价位也很难起到拔升作用。
山猫太老了？或许只是我们老了
为什么聊三菱帕杰罗的二手车价，可以把车龄范围拉的如此之大？除了照顾到不同人群的接受范围之外，很重要的一点是，三菱帕杰罗实际上从2007年开始，就没有可以称之为换代的变化了。这款从1983年便诞生的越野常青树，在近40年的生涯中，实际上也就是四代车型。其中第四代更是从2007年贯穿至今，即便是再次引入的新车，某种意义上还是第四代帕杰罗。既然产品硬实力的特点摆在这，那么一定范围内车龄的长短，影响最大的就只是车况罢了。
那么贯穿了近16年的第四代帕杰罗到底有怎样的魅力呢？从核心产品力来说，第四代山猫一直坚持的6缸大排量自然吸气与AT自动变速箱的结合。再加上三菱被众多车友津津乐道的超选四驱技术，除了能够结合全时四驱与分时四驱的特点，还能在高速工况下随意切换两驱与四驱状态。其四驱技术的核心特点也决定了三菱帕杰罗是一款能够覆盖铺装与费铺装路面穿越的平衡选手。这点在它的车身上也有所体现，从第三代车型开始，山猫便尝试放弃传统硬派越野车必须遵循的非承载式车身结构。转而采用相对特殊的“半大梁”结构，也进一步强化了其越野车熟悉下的公路特质。
但是帕杰罗的这种特质一定程度上限制了它的改装潜力，特别是相比丰田旗下的同类车型而言，更为传统的车架结构与同样热门的用车生态，让后者的改装可玩性要大很多。改装乐趣的局限也让帕杰罗在选择上其实更偏重V97的版本。首先，在这个年代还坚持自然吸气的情况下，即便是考虑越野性能，3.0L发动机的扭矩水平也实在有点拿不出手。虽然在面对时下流行的2.0T与3.0T动力的情况下，3.8L发动机也难言优势。但至少从输出来看，更符合帕杰罗公路、越野两吃的产品价值。再加上动力储备更足，至少车辆动动轮胎什么的，底气也更足，还能适当弥补一下改装可玩性。何况V93也未必省油，特别是公路工况下，V97至少能够开得更爽，唯一缺点恐怕就只剩价格了。
经典的造型、“古典”的内饰、“约等于零”的智能性，以及数十年如一日的看家三大件。其实从绝对理智的角度来说，就算是把范围限定在“玩越野”的领域，三菱帕杰罗也绝对是上了年纪的一员。但是三菱帕杰罗的价值也不仅体现在这些方面，对于成长在中国民用车市场超高速发展时代下的我们而言。很多当初物质能力无法实现的梦想，现在能够满足。如果说32岁的我们坐在那里，深情的目光望过去，只能看到自己22岁的影子。那么帕杰罗这样的“老兵”，则能跳脱时间的痕迹，在这里等着至死都是少年的男孩们。