超过 两层楼高 的盾 构刀盘在400吨履带吊主吊和副吊的密切配合下,缓缓从地面吊起完成“翻身”后顺利下井……3月26日,在青岛地铁8号线支线大涧站盾构井施工现场,青岛地铁三期建设线路顺利完成首台盾构机吊装下井,开启了三期建设盾构施工的新局面。

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该台设备为土压平衡盾构机,由中交天和自主研发制造,从江苏常熟运抵青岛。盾构机刀盘开挖直径7000毫米、全长90米,总重约680吨,相当于20台坦克叠起的重量。针对大涧站始发井场地狭小、结构不规则的情况,青岛地铁第三建设分公司、中国交建、中交一航局开展专项研究,联合制定了盾构机分体始发方案。为了确保盾构机能顺利在岩石强度133兆帕的全断面微风化岩层中长距离连续掘进,项目团队对刀盘进行专项设计,合理确定刀具的位置及尺寸,采用“滚刮分离”的设计理念,能够大大降低刀具的二次磨损,确保施工安全顺利进行。

此次盾构机吊装下井从大涧站始发掘进至区间风井接收,全长2122米,接连下穿济青高铁、机场高速、8号线出入场线,同时上跨既有8号线运营线,与两条高压燃气管线相交、并行。盾构机下井组装过程中,青岛市政公用工程质量安全监督站全程监督指导,项目团队精心策划、周密部署,提前制定盾构吊装安全专项施工方案,对起重设备的吊索具、现场地基承载力、托架及反力架进行反复检测,全面规划部署吊装场地。吊装过程中,中交一航局项目部克服中盾下井自重大、旋转幅度大、吊装场地狭小等难点,严格控制安全和质量,确保了此次吊装工作安全、优质、高效完成。

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盾构设备的使用是青岛地铁建设机械化的重要体现。为充分贯彻“建设世界一流地铁”的目标,提升施工安全及效率,青岛地铁三期7条线路机械掘进率超过95%,位于全国前列,其中8号支线区间全长超过16公里,机械掘进率占比96.2%,位于三期前列。在三期全面进入主体施工的关键时期,首台盾构设备的助阵,对青岛地铁建设世界一流地铁、推动“轨道上的青岛”建设全面提速意义重大。

接下来,8号线支线项目团队将继续锚定“建设世界一流地铁”总目标,全力推进盾构机设备组装调试,预计4月中旬正式展开掘进施工,全力打好青岛地铁三期工程盾构掘进“第一战”。同时,在保证施工安全和工程质量的前提下,提速建设车站主体工程,匠心筑造“业主满意、社会认可、人民放心”的精品工程,为建设“轨道上的青岛” 贡献中交力量。

8号线支线项目起于大涧站,止于胶州火车站,全长约20.2公里,共设车站12座,是服务于胶州组团与北岸城区、临空经济区和东岸城区间客流走廊的快速通道,计划2027年通车。

来源 | 半岛圈 版权归原作者所有

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新进展!地铁8号线支线首台盾构机吊装下井