有句老话叫透过现象看本质，但有很多人只是看到了最外层的表象，却没有注意到藏在这背后的另外一层本质。就像很多合资品牌，表面上看，它们在国内的发展都很吃力，销量逐年下降，几乎都要活不下去了。但实际上，它们在海外市场上混得风生水起。
这种现象在韩系车的身上最为明显，曾经韩系车凭借着出色的颜值以及不错的性价比，在国内市场上获得了不错的销量。2016年韩系车的销量达到了顶峰，北京现代的累计销量达到了114万辆，东风悦达起亚的销量也达到了65万辆，韩系车在国内的总销量累计达180万辆，开启了在华的辉煌时刻。
可惜2018年国内市场就遭遇了车市寒冬，所有汽车品牌的销量都出现了下滑，韩系车也不例外。除了这个客观因素的影响之外，还有一些历史因素的影响，导致不少国人对韩系车出现了排斥心理，以至于韩系车的销量下滑更加严重。
2018年，北京现代的销量下滑至79万辆，2020年降到了50万辆，2021年销量再度下滑，只剩下了38.5万辆。东风悦达起亚的状况还不如北京现代的状况，还和东风汽车分了手，由三家合资变成了两家合资。
看到韩系车这样的表现，很多人开始瞧不起韩系车了，觉得按照它们现在这种状态，国产车最多再用两年就能反超现代和起亚。
但实际上韩系车只是在华销量下滑了，它在海外市场的表现可是十分稳定的，在北美以及韩国本土市场，现代汽车的销量始终保持着领先的状态。依靠这两块市场，韩系车在2022年拿下了世界排名第三的成绩。
来自美国通用集团的雪佛兰、别克、福特等汽车品牌和北京现代、悦达起亚的状况也差不了多少，当年雪佛兰凭借和上汽集团合作的优势，在中国的低端市场上获得了出色的销量。
2014年，雪佛兰的销量达到了76.7万辆，也是雪佛兰在华的高光时刻。但此后它就仿佛进入了一个持续下滑的通道，销量喋喋不休，2019年雪佛兰的销量已经下滑到了41万台左右，2022年连40多万台的销量也没有保住。
福特和长安汽车的合作如今也不被大家看好，甚至还出现了“百年福特，毁于长安”这种说法。有人觉得是因为长安不够强大，所以福特汽车的销量才不好。
但我觉得，福特汽车销量下滑的责任并不在于长安汽车，主要原因还是因为福特汽车内部的稳定性不高，福特中国的负责人经常换人，而且换的负责人大部分都是空降的，不太有利于车系的持续发展。
看到通用集团旗下的汽车品牌在国内的销量，肯定也有不少人觉得，美系车也到了迟暮之年了。但大家如果看过它们在海外市场的表现，可能就不会这么想了。这些品牌毕竟拥有百年的造车经验，历史底蕴十分雄厚，在它们本土还是很有影响力的。
就像国产车一样，在海外市场上可能没有什么人认识它们，销量也只有几万台或十几万台，和国内的销量完全无法相提并论，也是一副要混不下去的样子。可是看看这些能够出口海外的国产品牌，哪一个在国内的销量不是数一数二的？
所以说，我们不能只是通过几个简单的数字就随意判定一家车企的实力，有些车企只是在国内市场表现平平，但在海外市场实力还是非常强劲的，甚至一些一线的国产品牌都不如它们的实力强劲。