新疆维吾尔自治区第二大城市不是地级市克拉玛依市、哈密市和吐鲁番市，而是县级市的巴音郭楞蒙古自治州的州府库尔勒市；而青海省第二大城市也不是青海省第二个地级市海东市，而是海西蒙古族藏族自治州的普通县级市格尔木市（海西州府是德令哈市）。在连接新疆第二大城市库尔勒市与青海省第二大城市格尔木市之间，为什么新疆自治区第二大城市库尔勒市至青海省第二大城市格尔木市之间，于2020年修建完成了库格铁路，这条铁路是新青之间唯一的直达铁路，也是新疆第二条出疆铁路通道。但是自从2020年开通以来，库格铁路青海省与新疆维吾尔自治区两大城市之间却不通行客运列车呢？
针对此问题，城镇规划君何方洪在人民网上找到了答案。因为根据中国铁路青藏集团有限公司在人民网上针对网友的询问进行了详细答复，理由就是新疆第二大城市库尔勒市至青海省第二大城市格尔木市之间不开通客运列车的原因，是这两座城市之间铁路沿线地广人稀，只有新疆巴州尉犁县城、若羌县城、新疆兵团第二师31团、33团（32团并入）、34团（35团并入）、36团米兰镇和若羌县依吞布拉克镇。
青海省则只有一个茫崖市（中心城区在花土沟镇）和茫崖镇，这些县城、团场场部和建制市都是“袖珍城镇”，最多的城镇城区人口也不足5万人。其中茫崖市还是我国“最孤独的城市”。因为茫崖市周边350公里半径内没有一座建制城市，周边200公里内没有一座县城，距离青海省会西宁市1230公里，距离海西州府所在地德令哈市710公里，连距离它最近的城市甘肃省县级敦煌市，大约也有390公里的直线距离。
因此，中国铁路青藏集团有限公司综合评估和考虑后，认为现阶段从新疆若羌县依吞布拉克镇至青海省茫崖市茫崖镇之间暂时没有每日开行旅客列车的客流支撑。通俗点讲就是新疆若羌县至青海省茫崖市之间人烟罕至，开通客运列车意义不大，可利用效率太低，开通旅客列车后根本不划算。
但是据城镇规划君何方洪了解，新疆自从2020年12月9日开通以来，就已经开行了从巴州的州府库尔勒市到若羌县依吞布拉克镇的客运列车，而依吞布拉克镇就在新疆与青海省交界处。青海省也早在2020年6月30日就开通了从海西州格尔木市至茫崖市茫崖镇的客运列车。而依吞布拉克镇与茫崖镇之间的距离也就只有公里。这么短短一段铁路就不能开通旅客列车吗？
如果每周开行1—2趟新疆第二大城市库尔勒市至青海省第二大城市格尔木或青海省会西宁市的列车会不会有客源呢？可以说肯定会有客流的。因为库尔勒市周边乃至整个南疆（喀什地区、阿克苏地区、和田地区）前往青海省及四川省都不用再经过兰新铁路线绕行了，将会极大地节约运输成本和旅客的旅途时间。而现在青海省和新疆维吾尔自治区的客运列车已经都开通到了省界处了，两边开的都是不过界的短途，你让想走这条线的旅客怎么走？现阶段青海省和新疆维吾尔自治区只需要把各自省内开行的那趟短途延伸一点点，共同停靠省界附近某个车站，比如依吞布拉克或茫崖镇、花土沟镇，便于青新两边的旅客在此换乘，新疆南疆的客源特别是旅游旺季时的客源必将大增。
格库铁路起自青海省格尔木市，经青海省茫崖市花土沟镇、茫崖镇和新疆维吾尔自治区若羌县依吞布拉克镇、新疆兵团第二师36团米兰镇、若羌县城、兵团第二师34团、33团、31团和尉犁县城后，终到新疆第二大城市库尔勒市。库格铁路为国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，整个铁路线路全长1213公里，全段共开设站点34处，预留51处会让站。
而根据新疆公共资源交易网消息，格库铁路开通不到两年，目前运能就已经基本饱和了，现状已经无法满足货量增长及疆煤外运的需求。因此，为满足我国西部地区尤其是新疆维吾尔自治区、新疆生产建设兵团、青海省经济社会发展和能源安全保障需求，促进疆煤外运多通道路网格局形成，保障在自然灾害、市场变化等突发事件下陆桥通道的连通性、可靠性、机动灵活性，新疆维吾尔自治区和青海省决定对格库铁路进行扩能改造。格库铁路全长本次线路扩能改造，将按照线路定位、运量进行综合考虑，增开会让站。根据全线车站分布情况，每站按增设1~2条到发线、接触网等无人值守方式设计。
格库铁路扩能改造成功后，能让这条通道的运输能力更上一个台阶。南疆的货物将逐步转移至格库铁路出疆，货物出疆时间压缩了9小时以上，为西部企业生产的货物运输提供了更大的运能支撑，将进一步满足当地企业和群众的生产生活需求。