纯电动车与燃油车最大的区别是什么？当然是补能方式了。目前许多消费者还不能完全接受纯电动车，有很大一部分原因无非就是接受不了续航焦虑。那么如何提升用户的补能效率，或者说提升到与燃油车无差别甚至更好的程度，就成了各大新势力车企们最大的挑战之一。
蔚来发布的第三代换电站或许就是目前的最优解，而且虽然它叫换电站，但实际上已经具备了充/换一体的服务体系，其服务效率是同样电力容量的超快充站的1.6倍到2倍，蔚来究竟做了怎样的创新呢？让我们先睹为快吧！
为什么推出第三代换电站
蔚来之所以会不断更新迭代换电站，其核心目的只有一个——持续为用户提供超越预期的全程体验。具体一点，就是让蔚来的用户体验到加电比加油更方便。
从蔚来给出的数据可以看到，目前换电蔚来用户加电量超50%来自换电。但这个数据并不是一贯的，而是近年来逐步显现的。这说明用户用实际行动加大了对换电这种补能形式的支持，并且这个趋势还在上升。一言以蔽之，蔚来的用户越来越喜欢换电。
为了满足用户的需求，蔚来目前已经在全国布局1323座换电站，其中351座高速公路换电站。但这显然不够，蔚来计划在2023年新增1000座充电站，其中高速400座，城区600座。目前蔚来用户所在地3公里内换电站覆盖率约为70%，蔚来计划在2025年将其提升至90%。而且光建站还不够，还要进一步提升效率和用户体验，所以第三代换电站应运而生。
第三代换电站有何提升
作为全新一代换电站，它的作用旨在提升效率和用户体验，那究竟怎么做呢？蔚来给出的答案是三工位协同。
具体来看，蔚来首先优化了换电流程，将换电动作与部分自检流程同步进行，车辆驶入过程中，可能电池就已经提前就位了，说白了就是理论上不冲突的步骤，就尽量一起做。结果就是第三代换电站的换电时间相比第二代缩短了20%左右。要知道这是从车辆泊入感应区域开始计算的时间，很有参考价值。
对于一些城市化程度较重的地区，用户密度高，因此第二代换电站时常出现换电排队的情况，因此第三代换电站增加了电池包数量，从第二代的13块提升到了21块，提升幅度超过50%，可以有效缓解高换电负荷状态下用户的等待时间。
除了时间缩短，第三代换电站的体验层面也有革新。换电平台的高度比此前的二代站降低了100毫米左右，车辆的换电位置往前移了400毫米，换电时车内的视野会更加地宽广。与此同时，第三代换电站的兼容度也得到了加强，可以支持2800-3300mm轴距、1900-2800mm轮外侧距的车辆，可以兼容阿尔卑斯等蔚来自己旗下不同平台、品牌的车型，下的是一盘大棋。
当然，第三代换电站本身也有巨大的提升，它将电池的充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V的电气架构，这几乎可以保证站内的21块电池都能得到有效的补能，即便满负荷运转，也能为用户提供更高质量的电池更换服务。
第三代换电站的另一大巧思便是加入快充桩。按照比较理想的换电效率计算，换电系统可以支持每小时约16台的换电量，而剩下的8根超充桩则能支持每小时8-10台车的补能需求。相比同电容量和面积的超充站，蔚来第三代换电站能提升1.6-2倍甚至2倍以上的满负荷服务能力，当然里面最大的提升点就是来自换电体系。
充换一体的意义有多大
那么蔚来第三代换电站的意义是否就仅能造福蔚来用户呢？其实不然，毕竟蔚来的格局没有那么小。此前的换电站和充电站多是单向的，即只能输出，不能输入。比如电网好比是一个池子，池子里的水就是电量，电网希望“水位”始终保持在相对稳定的状态，这也就是波峰波谷电价区别大的原因。换电站本身有大量电池，因此可以理解为一个“储能”站，第三代站开通了双向充放电，在达到一定规模则能参与到电网的调节工作中，这个意义就异常重大了。所以说，目前蔚来觉得充/换一体站就是加电的终极解决方案，这不仅是对用户而言，更是顺大势而为。
《车壹圈》观点：很高兴看到蔚来第三代换电站发布，准确的说，它应该叫作第三代充/换一体站。除了更高的效率和更优的用户体验，它甚至还具备帮助电网调节峰谷的潜能，蔚来这一步棋可以说是格局大开。蔚来说自己是一家持续为用户提供超越期待的全程体验的品牌，听起来像吹牛，但它的实际行动却就是这么不讲道理的踏实。我们可以不用听一家车企宣传了什么，但它们做了什么，值得我们铭记。