早前北角炮台山发生的士严重意外。
3月5日，香港北角发生的士失控连撞3名路人、造成2名路人命危的严重车祸，而肇事司机年约85岁，上庭时甚至要戴助听器听法庭宣布控罪；
3月22日晚上9点多，一辆载客的士沿东区海底隧道往九龙方向行驶，70多岁姓苏的士司机突然感到不适，不一会就昏迷晕倒，致使的士一度无人驾驶，幸好女乘客发现司机昏迷，立即拉手掣将车停下并报警求助；
香港近日发生的两起交通意外，引发了人们对于高龄司机的争议——
原本针对高年龄司机的体格证明机制成效再度被拿出来讨论，當中不乏有声音促请收紧相关要求。
但有高龄司机认为，坊间不能将意外责任全部归咎他们身上，“不论是否年纪大或年轻，都有机会发生交通意外，并非长者就不适合驾驶。”
“每个人都说年纪大就不要开车，无谓成为马路炸弹……如果每个司机能保持自己健康，相信问题不大，但不能将意外变成歧视年纪较大的司机。”72岁的汽车交通运输业总工会九龙分会副主任杜燊棠指，高龄司机在的士行业非常普遍，但高龄绝不代表驾驶危险，年轻人若没有安全意识，同样会发生意外。
对于近期坊间不断有声音要加强监管高龄的士司机，杜燊棠认为此举对他们极不公平。
杜燊棠不甘高龄司机成“箭靶”，认为无论年轻人或长者司机都可能发生意外。
“是否歧视年长司机？开私家车就可开到100岁，我们这些搵食车就是危险。”杜燊棠认为老人病并不分开私家车或搵食车，他以自己为例指本身虽然患有三高，但自觉身体状况不输一般年轻人，“当到65岁以上，你说没有亦未必相信，只差多与少。”
他认为，只要留意自己健康，按医生吩咐按时吃药，尤其是血压，“不吃药会令血压不稳定，有事故令血压飊升就不好了。”
杜燊棠自言最担心是心脏问题，因为心脏病心电图亦未必能测到，所以平日要留意自己情况，若发现有问题就要立即做详细检查，“马路上突发事情太多，如果健康状况良好，便能尽量减少交通意外发生。”
年近75岁的士司机李先生一年前确诊帕金森。
当然，有人肯定也会疑惑为什么高龄司机不干脆直接退休？其实这里面既关乎公共交通的行业现况，也包含生活的辛酸——
早前就有一名年近75岁、患帕金森的士司机李先生告诉橙子君，现在他仍每天开工10小时，以维持生活，不然没钱开饭，靠综援根本没办法负担生活
李先生亦认为，的士司机老龄化最直接的原因是年轻人不愿意入行。
周国强指职业司机都普遍存在高龄化。
而关于这点，的士小巴商总会理事长周国强不讳言指，司机老年化并不单单出现在的士业，现在几乎整个公共交通行业，包括专营巴士及过境巴士等，入职司机年纪都在不断增长，只是大公司有退休制度，达到某个年纪就要离职，而这批退休司机中有不少人之后又会选择加入的士及小巴业。
周国强续指，小巴司机高龄化情况更为严重。由于路线不断被港铁及巴士蚕食，令司机收入持续减少，行业欠缺吸引力，只能留住已达退休年龄的长者司机，专线小巴情况尤其严峻。
他说，“司机平均工资是1.3万元（港币，下同）至1.8万元，入息中位数较其他车种低，但行车密度又较其他路线高，所以没有人入行。”
周国强同时认为司机业界老龄化问题与白牌车出现也有莫大关系，尤其是Uber，“驾驶Uber毋须考牌，毋须靠技术，只要考到私家车牌就可以做生意。如果是考的士，还需要考数百条试题。”
他质疑如今考取的士牌的条例已过时，“考牌要知道目的地，以手机应用程式，大部分市民已经可以做到，但仍纳入的士考牌要求内，就是过时。”
究竟年纪大是否就不适合驾驶？
莫昆洋认为是否适合驾驶，并不能一刀切以年龄作界线。
家庭医生莫昆洋认为，驾驶是很高要求的动作，要求眼睛灵光、手脚协调，反应要敏捷，综合种种因素，才能做到驾驶安全。但对于长者是否就不能驾驶的问题不能一概而论。
莫昆洋表示，年纪大虽然会出现一些所谓的老人病，但并不能因为司机达到某个年纪就认为不适合驾驶。“年纪是很抽象及笼统作的界线，很多80、90岁还在玩单杆，跑马拉松很多是70岁以上，相反有20多岁年轻人跑两公里亦喘气，身体年龄与身份证年龄很多时候并不挂鈎。”
他认为，总体来说人是不断衰老，主要是视力、手眼协调、反应，年纪愈大普遍会愈来愈差，传统以70岁作为临界点。
对于运输署近日表明已成立专家小组，检讨驾驶执照持有人的体检机制，莫昆洋承认，现行针对年长司机的体检只是最基本要求，但究竟要做到多深入，就值得研究。
他解释，要判断一个人是否适合驾驶是佷困难，做视力测试、平衡力测试，再做是否有突然晕倒的风险，例如血压、血糖等。“如果要认真做下去，就要做24小时心电图，如果担心视力特别转差，就要做眼底相，做眼科检查，视线是否120度以上，这要做很仔细的检查。”