前言：
200亿造船订单被中国船企抢走，韩国这次真的要暴跳如雷了，近些年韩国真的是膨胀得没边了，除了申遗各种不属于自己的文化节日外，在建造方面居然胆敢挑战基建狂魔中国，不得不说这简直就是以卵击石，这不，只能眼睁睁的看着中国船企从自己手里抢走200亿的造船订单，然而期间到底发生了什么事呢？当基建狂魔认真造船，又会是怎样的一副景象呢？
200亿液化天然气运输船项目
据了解，该订单是一个总价值为200亿的液化天然气运输船制造项目，签订双方分别为“中国船舶集团”和卡塔尔石油公司，这是中国船企目前为止接过最大的造船合同，且具有里程碑式的意义，对于这个造船订单，韩国可以说是势在必得，参与竞标的韩国船企包括三星重工、现代重工以及大宇造船厂，中国船舶集团好要拿下这超级订单，其困难可想而知。
并且就连国内其他船企也不看好船舶集团，因为在目前的造船领域，韩国几乎垄断了全球一大半的市场，并且根本看不起中国造船业，然而中国船企是如何以弱胜强，一举抢走韩国200亿造船订单的呢？卡塔尔石油公司又为何会选择中国船企呢？
LNG船的建造难度
关于这个问题，我们还得从造船本身说起，卡塔尔石油公司需要的是一种专门用来运输液化天然气的LNG船，由于液化天然气危险性十足，因此对于船企的制造工艺、存储封装工艺的要求极高，可即便如此，每当有运输液化天然气的LNG船进港，其他船都不敢靠近，而这也让LNG船有了“沉睡的氢弹”这个称号。
换句话而言，建造LNG船的难度不亚于建造一艘航母，而此次由我国船企建造的LNG船每一艘都能储存17.4万立方米的液化天然气，如果发生爆炸，其威力是当年美国投向日本原子弹的80多倍，然而建造LNG船需要如此苛刻的条件，我国船企能否按要求完工呢？
中国船企的建造方案
一般来说，我们家用的煤气罐就能储存液化石油气，那能不能在船上建造一个超大型的煤气罐用来储存液化天然气呢？从理论上来说是可以的，但如果需要长途运输，其危险性就会直线飙升，因为储存液化天然气需要极低的温度，普通金属在低温下很容易开裂变形，其次隔热材料的选择也是一大难题。
常见的隔热层一般都是聚氨酯泡沫、巴尔沙轻质木材等材料，但运输液化天然气却需要更先进的材料，中国船企采用的是一种名为“殷瓦钢”的镍铁合金，这种材料不仅热膨胀系数极低，而且是建造大型LNG船的必要材料之一，建造人员需要将厚度仅有0.7毫米的殷瓦钢焊接在一起，然后搭建LNG船的货仓维护系统，其中两层为绝缘箱，箱子上使用的木板会经过特殊处理，以保证舱内能预留25％的空气，然后再铺设殷瓦钢。
韩国船企的实力有多强？
值得一提的是，焊接殷瓦钢需要专门的培训，并且工作人员还需要经过法国专业机构的认证考核，原因是殷瓦钢是法国人发明的，即便是韩国的殷瓦钢也是由法国提供的，直到前几年在我国沪东中华造船公司、宝钢特钢、以及中国船级社等单位的努力下让殷瓦钢实现国产化，这才让中国船企能在造船领域和韩国一较高下，那么问题来了，韩国的造船实力为何会这么强呢？
原因其实很简单，首先韩国拥有西方国家的技术支持，以至于经过这么多年的技术摸索，建造LNG船已经成为了韩国的传统强项，其次就是韩国政府大力扶持韩国船企，所以很多时候韩国的造船报价比我国船企要低得多。
中国船企弯道超车，赶超韩国
2018年以前，全球的液化天然气船订单，大多数都被韩国船企拿走，这也是为什么这次中国船企抢走韩国200亿造船订单，具有里程碑式意义的原因。此外为了更安全的运输液化天然气，我国向塔卡尔石油公司所建造的是第四代LNG船，具有全球最先进的科技和设计特点，除了拥有17.4万立方米的天然气储存空间外，还拥有高航速，低耗能的优点。
负责建造的沪东中华造船厂从2008年造出首艘国产LNG船以来，用短短的12年时间，实现了弯道超车，从第一代LNG船技术更新到了第四代，更是一举拿下了卡塔尔200亿的大订单，从更长远的角度来说，未来在液化天然气运输船领域，或许就不再是韩国一家独大了，并且随着中东国家以及俄罗斯天然气产能的提高，各国对LNG船的需求也会越来越大，到时候在LNG船建造领域，中韩两国可以说是正式的较上了劲。
最后，各位看官老爷如何看待韩国200亿造船订单被中国截胡一事呢？如此大快人心的一件事，屏幕前的各位有什么想说的吗？欢迎在评论区留言讨论。