作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
2月初，激光雷达企业禾赛科技敲响了纳斯达克的钟声，给低迷的中概股注入一针强心剂，跟随它的脚步，又一家智能汽车独角兽也即将赴美IPO了。
这便是智能驾驶公司文远知行。3 月 14 日，有消息显示，国内无人驾驶技术初创公司文远知行，已在美提交IPO申请，计划最多融资 5 亿美元（约35亿元人民币）。
文远知行对此未予置评。
成立于 2017 年的文远知行，是一家定位 L4 级高阶自动驾驶的科技公司，业务覆盖广泛，涉及Robotaxi、无人公交、自动驾驶环卫车、智慧物流以及高阶智能驾驶等5大业务。
此前，文远知行在国内已斩获数轮融资。天眼查数据显示，其去年11月刚完成D+轮融资，至今已完成10轮合计募集约 15 亿美元（约合人民币 102 亿元），可谓是VC眼中的明星企业。
并且其估值也跟着水涨船高，据知情人士透露，创立仅5年估值已有51亿美元（约合350亿元人民币）。
不过高阶自动驾驶行业，是个前景遥远且烧钱不断的赛道，尤其是对于主攻L4级智驾的文远知行而言，冲击上市的背后，是迫切的资金需求。
据研究机构 PitchBook 数据，一个自动驾驶创业公司，平均每月要消耗约 160 万美元（折合 1100 万元人民币）。但去年至今，自动驾驶行业正在经历资本寒冬，倒闭、裁员、估值缩水接踵而至，给这条热门赛道的玩家浇了一大盆冰水。
虽然文远知行有5大产品，但很多在短时间内很难完全落地。毕马威指出，自动驾驶应用场景，在2030年左右才能实现大规模商业化。
资本耐心的耗尽，是对文远智行以及整个行业的考验。
文远知行很难在“断粮”且挑战不断的环境下再苦等6、7年。为了在业务、技术和规模等层面追赶对手，它必须出手解决关乎生命线的资金问题。
冲击上市的同时，文远知行CEO韩旭曾提出，“希望文远知行在未来2-3年内会有一个盈利点”。这个盈利点，就是从 L4 下沉降维到L2寻找生机。
智研咨询数据显示，预计到 2025 年，全球 L2 级辅助驾驶智能汽车的渗透率可达 53.99%，但 L3~L5 级自动驾驶汽车的渗透率却只能达到 1.36%。
因此在去年 5 月，文远知行宣布获得博世集团战略投资，合作推进应用于乘用车的 L2-3 级自动驾驶大规模量产，并由此获得首个客户定点，预计将于今年量产。
这也成为公司 IPO 的通关密码，有了更实在的变现造血路径，有利于挽回资本市场的信心。
公开信息显示，截至目前其累计收入约1亿美元（约合6.8亿元人民币），是同类企业中商业营收最多的公司。营收构成上，旗下L4与L2+/L3级智驾业务基本持平，乘用车和商用车业务也基本持平。
不过在一段时间里，文远知行这样的智能驾驶公司还得憋着一股劲，苦等属于它们的市场爆发时刻。
宏观经济学家任泽平表示，未来智能驾驶将是新的万亿级赛道，因为商业模式还没有完全出来，行业的巨头也没有出现，都正在处在爆发的前沿和看不懂的阶段，所以大家都有机会。
任泽平认为，未来智能驾驶赛道会诞生下一个特斯拉和比亚迪，这不是十倍，而是百倍的机会。
如今宁德时代、比亚迪等鲜衣怒马的巨头，或许就是文远知行等智能驾驶企业的未来写照。对于见证了新能源行业造富神话的从业者们，这是无法拒绝的诱惑。
文远知行必须想办法抢得头筹。在财通证券看来，未来将出现拥有卡位优势的龙头厂商强者越强，赢家通吃的竞争局面。作为智能驾驶Tier1厂商，其需要规模效应以及专业壁垒，来抢占项目和订单。
这家独角兽必须以更快的速度，锁定自己称霸行业的筹码。