去年，行业内卷的对象都还集中在产品力上，新车只是在指导价上非常克制，但今年随着本月东风雪铁龙的一次价格跳水，大多数燃油车型都被动陷入了价格博弈。
此刻，能凭借产品价值守住价格体系的车型，要么具备非常过硬的产品力，相比细分市场其它车型有很大的优势；要么是具备技术护城河，消费者想要为技术买单只能选择这个品牌的车型。近期上市的锐界L则显然属于第一种模式。
锐界L的特点很明显，就是做到了大多数合资品牌都能做到，但多半不愿意做到的产品力，尤其是以德系、日系为主的合资品牌总认为自己还有较高品牌价值，产品力下放的不够彻底。但福特很聪明，在2023年的这个节点下，市场处于存量竞争模式，必须拿出全部的诚意和底牌，才有可能
所以，锐界L几乎成为了25万级别合资SUV里性价比最高的车，用第五代 2.0T EcoBoost发动机搭配丰田同款行星齿轮结构的混动系统，性能自然更强。优秀、成熟的功率分流模式也让这台5米级的中大型SUV百公里油耗仅6.31L，一箱油可续航1188公里。
从实际的试驾体验来看，虽然内部的试车场无法完整体现出这套动力系统在各种工况再加速的能力，但至少从加速体感上来说，福特2.0T搭配这套E混动系统还是非常强的。虽然功率分流的模型不能简单的用发动机功率加上电机功率计算整车系统功率，但性能达到2.5T水准没太大问题。而且，最关键的事锐界L足够线性，很多中排量涡轮车迟滞现象一塌糊涂，如果使用小涡轮、低增压那么动力提升又非常微弱，而平顺、快速就是锐界L的优势。
至于底盘方面，整体的调校风格就是偏向于舒适，这个没什么太多争议的。对于一台5米、7坐的中大型SUV来说，用车场景一定是偏向于多人中长途出行，只要悬架不至于软到感觉侧向支撑信心不够，那就够了。
倒是值得一提的是四驱系统，我个人对车辆性能的排序是可靠性大于燃油经济性，所以在我心里传统的机械四驱结构一定比电四驱更加值得信赖，哪怕是电控机械四驱。电四驱的问题是有一台P4驱动电机在后轴，如果在低电量情况下，后桥的动力会首先受到降低，而传统机械四驱就不会有这个问题。当然了，在机械四驱里锐界L的这套系统就是比较普通的四驱结构，没有后锁，轮间限滑只在前后轴有效，左右侧是无法实现机械限滑能力的，至于能否靠ESP实现电子限滑，这个暂不确定。
最后聊聊空间方面，因为福特品牌的车往往不用担心开起来怎么样，而是坐起来如何。
从座椅布局来看，锐界L的第二排肯定是全车MVP的位置，除了常规的独立座椅、独立副手之外，还有独立的无线充电板以及电动脚靠等等，而且座椅舒适性、包裹性都非常不错，在一台合资美系车上能感受到如此舒适的座椅确实难得，比起几款日系SUV也有过之而无不及。
至于第三排的空间表现相对一般，女士和小朋友肯定没什么问题，成年男士的话要看具体身材而定，但总体来说，锐界L在同价位的其它7座SUV中并不处于劣势，5米及其以下的这些7座SUV，第三排都不能算完美。
整体来说，锐界L是一款非常有诚意的产品，而且各种料堆的也比较足，只是它并不完美，很多细节需要你体验到实车之后才判断是否在你的审美线、原则线上，但只要你的现车范围是30万以内的7座中大型SUV，那锐界L确实值得去看一看、试一试。