这几年来，新能源车企就如同雨后春笋般涌现出来，甚至其中还掀起了“跨界造车”的浪潮，无论是卖房子的，买手机的，还是卖空调的，都想要在这边分一盆羹。
尽管造电动车这事看似比造燃油车更简单，光鲜亮丽的PPT比比皆是，还不乏有让投资人为你的梦想窒息这样的行为出现。但若是真想把这份事业搞成功，事实上并不容易，就连地产大佬恒大同样也搞不定。
曾扬言要做世界最强汽车集团
众所周知，许家印的造车梦起源于法拉第未来，虽然这场苦涩的结合最终以撕破脸的方式“分道扬镳”，但法拉第未来总算是帮助了许家印顺利敲开汽车市场的大门。
在与贾跃亭“分手”之后，许家印推出了自己的新能源造车项目——恒驰汽车。而对于这个品牌，恒大也是雄心壮志，据此前许家印公布的计划，他希望恒大汽车“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。
对此，许家印的出手也非常阔绰，其发表的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”十五字箴言，完全向世人展示了有钱就是霸气的感叹。而结合相关数据显示，恒大在造车方面的累计投资已高达近500亿元。
然而几年过去，许家印的“造车梦”看起来并不顺利，眼看着其他火红的造车新势力月销量都能突破万辆了，但恒驰旗下却只有恒驰5正式量产，同时首批量产车已于2022年10月29日开始交付。至于在交付数据方面，3月23日，恒大汽车在港交所公告称，恒大新能源已交付超过900辆恒驰5。估算下来的话，恒驰5的月均交付量还不足200辆，这与此前公布的“恒驰5在预售14天的订单就已经达到了3.7万台”的数字确实相差甚远。
许家印的“造车梦”是一场空？
在新能源汽车市场，李斌曾说过这样一句话，没有400亿就别谈造车！这话确实没毛病，毕竟新能源汽车属于资金密集型产业，在前期有关于技术研发的投入是非常巨大的，而这对于当时财大气粗的恒大而言，它最不缺的就是钱。
可是事情总是变化无常的，谁能想到，恒驰母公司恒大在一夜之间就负债累累，而许家印不仅欠下了2万亿的债务，甚至还被传跳楼赌债。尽管跳楼这个消息大概率是一些媒体的夸张说法，但恒大的债务危机基本是人尽皆知，而在如此多的爆雷之下，恒驰这个造车项目确实很难让人信任有继续下去的实力。
比如说，自恒大爆出债务危机之后，有关于恒驰的裁员信息就不断。去年底有传闻称，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。与此同时，恒大汽车子公司也面临破产，前几天据外媒报道，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”，以降低所有成本、偿还供应商债务并避免破产清算。作为降低成本和避免破产的一部分，该公司计划裁员320人，占员工总数近95%。
对于一家公司而言，“冬眠计划”可并不是好说法，基本就是破产的前兆，而恒大的造车项目不仅在资金链上被割裂，更重要的恒驰旗下的车型基本没啥竞争力。
一方面来看，恒驰汽车以前并没有造车的经验，当初有钱的时候，就是通过各种买卖技术的方式，将这些全部凑合到一起。或许也正是这样，恒驰竟然只通过一年时间就首期发布了6款车，完全覆盖了A到D级所有级别，就说这造车速度是真不敢让人恭维，毕竟一款车从研发、生产、量产到上市起码得经过好几年的时间吧，而恒驰通过各种买技术就能短时间内造出车，恐怕没多少人能信任其质量吧。另一方面来看，如今量产的恒驰5的表现也比较平平，不管是外观、内饰、动力、性能在电动车领域都很常见，而且它的可靠性与稳定性还饱受质疑，所以谁又愿意为了很难说有没有明天的恒大买单呢？
当初，恒大“天罗地网”的铺盖确实让大家对其的造车项目充满了期待，但如今看来许家印的造车梦基本就是一场空了。而对于他来讲，目前最重要的是或许还是还债吧！
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