自2020年索尼推出Vision-S原型车不过两年时间，这家日本电子业巨头就为Vision-S取得了上路许可。索尼究竟是想借助这款车进军汽车行业一展宏图还是仅仅想试试水深？这款拥有400千瓦驱动力的电动轿车开起来到底如何？闲话不多说，上车，系好安全带，别走神儿，让我们一探究竟。
在开车之前你绝不会想到这样的问题：能否让驾驶舱内的显示屏设计也拥有一些来自漫威电影《蜘蛛侠》或《捉鬼敢死队》又或者像动画电影《精灵（参数丨图片）旅社 3》中的那种新元素？
其实，索尼Vision-S的确就这个问题对驾驶者进行过调查，不过最终还是提供了传统的屏幕视图，而没有采用这家日本电子及媒体巨擘电影中的那些神奇的东西。就目前来说，标准设定也完全够用，尤其是作为首款可真正实现道路驾驶的原型车来讲，那些在概念展示车上配备的各式各样的噱头都不会出现。在使用钥匙卡进行身份认证后(在现实生活中使用智能手机可以轻松实现)，轻轻向下按压方向盘右侧的变速箱控制杆，激活D挡位—可以出发啦！此时，分别位于前后桥上的两台永磁同步电动机每台可以迸发出200千瓦的巨大推力。根据制造商的说法，这辆长约4.90米、重2350千克的豪华轿车进行了大量的轻量化设计。
因为采用轻量化设计，所以就更像是一款四门运动跑车了吗？其实也不是，因为驱动力并不直接作用于乘员，而是通过一种非常舒适的方式将功率及扭矩渐渐展开，同时不会给人一种动力储备不够的感觉。总体来说，Vision-S应该更像是一款以舒适为导向、能够提供宽敞内部空间的车辆。只可惜这两点都没有能够完全达到。难道说这辆车的底盘调校坚硬无比且车内空间相当有限？别急，咱们一个一个地说。首先是空间：这款车大致与其潜在竞争对手梅赛德斯EQE或者奥迪e-tron GT的水平相似，后两者车身更长一些，其中奥迪的轴距在这三款车中算是较短的。索尼的轴距为3.03米，相信车内的驾驶员和前排乘客都不会抱怨活动空间太小。而对于后排乘客而言，最多是抱怨在上下车的时候因为较低的车门开口不得不低头弯腰。
在巨大的全景玻璃车顶下，即使身高超过1米9的人也可以妥妥地安坐。此外，独立式座椅的舒适性也不言而喻。现在回到前排左侧，回到位于奥地利格拉茨市的整车组装厂麦格纳斯太尔的测试跑道，该公司的开发人员在Vision-S项目上起到了关键性作用。在经过一些波长较短的轻微颠簸时，我们发现空气悬挂的响应会稍微迟滞，车身会迅速随之产生晃动。这种令人难以捉摸的颠簸响应顺序着实让人觉得烦躁。好吧，不管怎么样，这也只是一辆原型车，不能要求太高。不过，如果你在测试道路上多跑那么几圈，又会觉得这辆Vision-S似乎各方面都已经做得相当成熟了。
转向的调校令人印象深刻：方向盘操控力矩舒适且平衡，转向响应和谐，转向角度线性，路面反馈清晰—简直完美！因为有这样的转向，所以你很快就会产生信任感，从而勇于踩下电门，施加更高的动力。此时你会注意到增加动力既不会导致转向不足，也不会产生转向过度，而是能够将轿车精确地保持在直线上行驶。
那么接下来呢？尝试一下车辆负载变化时会发生什么吧。索尼（在谈论汽车的文章里提到索尼这个名字总会让人感觉怪异）轻柔地将其后部下压，整车完全在电子稳定控制系统的掌控之内，而这一切，并不以损失速度为代价。现在就有意思了，那么它到底算不算是运动轿车呢？貌似负责这款车型开发的人还没有就此做出决定。不过，假如它真的打算在动态控制上走得更远，那它所装配的座椅就需要更多的侧向支撑。不过，在另一个方面他们已经走在了前列，那就是音响。尽管这并不让人觉得特别意外，但这套音响确实不同寻常。其实，它是概念展示车上使用的360°音频系统的一部分。顺便说一句，位于斯图加特的索尼音频专家也参与了这套系统的开发。
对于索尼这个品牌来讲，还有一点不足为奇的就是高级显示屏的大量采用，Vision-S上一共安装了6块屏幕！两个座椅之间也有一块触摸屏，用于操作空调和控制上方中央显示器菜单。如果驾驶员觉得选择主题、输入导航目的地或者任何其他操作暂时无暇顾及的话，可以将在这个控制显示器上选择的菜单通过简单的滑动方式“传递”给副驾驶。而“滑回来”也同样简单。方向盘后方的显示屏则以令人愉快且简约的外观为驾驶员提供最必要的行车信息。不过，Vision-S在屏幕外观方面并没做什么特别的强化。
在最左侧和最后侧，为数字式外后视镜配备的大屏幕符合人体工学，位置非常巧妙。这辆车上的后视镜比奥迪e-tron上的好用得多。
圆形环路在后视镜中越来越远了，现在接近直道的尽头，刹车。索尼表示，他们以保时捷Panamera作为标定车—这绝对算得上是个真正的挑战。从踏板感觉来说，它的确做到了；压力点脚感清晰，而且踏板行程也比较短。不过，随着驾驶Vision-S的圈数越来越多，你就会对当前还处在开发阶段的底盘越来越感到失望。因为这套底盘设定优柔寡断，对于长途驾驶而言它的悬挂严重缺乏舒适性。不过，话说回来，它到底能跑多远的长途？生产商表示，他们的目标是超过500公里的续航里程，但并未透露任何有关电池容量及充电效率的信息。
值得一提的是，Vision-S从一开始就强调希望能够实现自动驾驶功能，它配备的传感器应该能够使之达到L4级别的自动驾驶。目前所知，在高速公路上它的确已经实现了L3级别的自动驾驶。不过，索尼并没有提供证据证明这点。此时，另外一辆原型车缓缓驶向我们，这辆车上只有副驾驶的位置还是空着的。在A2号高速向北方向被批准可用于进行无人驾驶测试的路段上，Vision-S在以高达130公里/小时的速度行驶着，期间驾驶员没有进行任何操作。在有适合变道机会的时候，外后视镜大屏会有提示，驾驶员通过左右转向灯拨杆来进行确认。至少在这段时间内，这项自动驾驶功能表现得非常可靠。该车整车设计都经过深思熟虑，整体给人一种简约而现代的感觉。
凭借Vision-S，索尼和麦格纳联手成功打造了一款令人感觉愉悦、设计风格简约但极富现代感的豪华电动车。其线性的动力分配以及非常平衡的转向系统，还有那深思熟虑过的人体工学设计绝对堪称一流。只是在底盘调校方面还有些调整工作需要继续。
最后的问题是，即便所有这一切预想的功能都能完成，什么时候Vision-S能够量产呢？答案是恐怕没这个可能了。索尼现在更倾向于用同本田合作的方式进入汽车领域。倒是有一种情况很可能发生，那就是在这家合资企业的首款车身上（概念车于2023年初亮相）能够发现那么一个或者多个出现在Vision-S身上的想法或者功能。兴许还真能找到点《蜘蛛侠》或者《捉鬼敢死队》里的元素呢！
索尼Vision-S
车身
四座轿车，长4895 mm，宽1900 mm，高1450 mm，轴距3030 mm，整备质量2350 kg
动力系统
前后两台永激同步电动机，电机功率各200 kW，系统最大功率400kW（544PS）
传动系统
四轮驱动
底盘悬挂
前后双交叉臂/空气悬挂，前后盘式刹车，轮胎规格：前245/40 R21，后275/35 R21
行驶性能
官方0~100km/h加速时间4.8 s，
最高车速240 km/h，
续航里程 >500 km