还是聊聊关于蒙古国这股沙尘暴的事儿。
源自蒙古国的沙尘暴需要大量种树才能彻底解决，但蒙古国却多次表示自己没钱干这个事儿，必须先挣了钱才有余力搞绿化。
钱从哪儿挣？昨天笔者说过，中蒙加大经济贸易，用矿石资源换绿色是一个不错的解决办法。
但是目前中蒙经济贸易最大的难题是铁路，而制造这个难题的恰恰是蒙古国自己！
昨天在聊到蒙古国沙尘暴问题的时候，顺便提到了关于蒙古国的资源情况，众所周知，由于我国铁矿石及铜矿石的资源分布并不宽裕，每年需要大量从澳大利亚、巴西、非洲等地进口矿产资源，鉴于当前的国际局势，势必不能将鸡蛋放在一个篮子里，拓展进口来源乃是重中之重。
隔壁的蒙古国虽然环境堪忧，但矿产资源十分丰富，特别是煤炭、铁矿和铜矿，如果中蒙两国加强互换互通，正好可以弥补我国一部分进口短板。
但不为人所知的是，虽然中蒙两国边境线长达4170公里，并有多达十三个陆路口岸，以往却只有二连浩特的轧蒙乌德是两国之间唯一的铁路交通枢纽，矿产运输十分不便。
蒙古国为了解决这个问题，准备新建三条通往中蒙边境的铁路，包括塔旺陶拉盖-嘎顺苏海图方向铁路、嘎顺苏海图-甘其毛都方向铁路、杭吉-满都拉方向铁路，计划今年就要启动与中国铁路的连接线建设。
但这三条铁路都有一个共同的问题，那就是中蒙两国铁路的轨距不一致，在运输煤炭、铜精矿和铁矿石等矿产品时必须得经过换转货运站，运输成本大大提升。
蒙古国口岸复兴国家委员会主席呼·布拉干图雅遗憾的说，中蒙两国受到铁路轨距不同的影响，需要在边境口岸建设大型换转货运站，基础设施建设资金也大幅度增加。
为什么会这样？
我国的铁路轨距采用的是1435毫米国际标准轨道，而且在蒙古国修建这三条铁路之前就已经善意地提醒过对方，最好与我方标准一致，这样才能无缝连接，既高效便捷、也节约运输成本。
但是蒙古国受上世纪前苏联影响，整个蒙古国内采用的全部都是苏联标准的1520毫米宽轨。如果只更改这三条铁路的轨距，意味着蒙古国所有的铁路线也需要“拨乱反正”改过来。
蒙古国为了不至于自己国内的铁路“大动干戈”，只好继续沿用这一标准，在到达我方铁路口岸的时候进不来，只能重新卸货再装车，或者在换转货运站内更换火车轮子轴距，浪费时间不说，运输成本也大大提高。
昨天笔者嘲讽过蒙古国在治沙管理上的目光短浅，在铁路轨道建设上可见一斑，同样也是没啥远见。
要知道蒙古国属于一个内陆国家，想要通过外贸获得收益只有两个选择对象，要么俄罗斯，要么中国。
但是，蒙古国拥有的资源俄罗斯都不缺，无论是煤炭、铁矿石、精铜矿，俄罗斯自己还想卖给中国呢，怎么可能向蒙古国进口？所以蒙古国最重要的客户必然是中国也只能是中国。
2022年，蒙古国所有的外贸出口中，仅来自中国的订单就占据出口总额的百分之八十四以上！
你说你不卖给中国你卖给谁？
隔壁同样是内陆国家的吉尔吉斯坦、尼泊尔等国，以前用的也是宽轨，但为了与中方的贸易，早早就下定决心改用中方的铁轨宽度。
蒙古国既然重新修建铁路，就应该借用这个契机，从此开始逐步将国内所有的铁轨按照中方的标准慢慢一条一条改过来，未来双方的贸易才能进一步提高。
结果，好么，居然不接受中方建议，执意仍然沿用宽轨，光算自己国内那点小账，把“顾客就是上帝”这句至理名言忘的精光。
其实话说回来，蒙古国沿用宽轨也不仅仅是为了省钱，最主要的原因还在于，蒙古国内一部分极右势力对中国总是抱有“受迫害妄想症”，认为一旦双方轨道相通，万一两国关系有变，我们的军事力量可以借用铁路一路长驱直入……
您说说，蒙古国都穷成这鬼样子了，还抱着这种小心思，就像一个人穷的连裤子都买不起，却紧紧抱着自己怀里的一根稻草担心别人抢了去。
如果今后依然保持这种心态，它能好得了吗？