视频中，我用了第一视觉的效果，目的就是让大家身临其境，以便展现这辆全新保时捷911（参数丨图片） Dakar的方方面面。
虽说不能试驾，但第一眼看到911 Daker实车时，是会被深深的震撼到。下面还是以文字表述，和大家一起来聊聊这辆911 Dakar的由来。
是的，这辆“高脚”911并非空穴来风。尽管我们都熟知保时捷参加过很多“贴地飞行”的国际大赛，但其实早在20世纪60年代，以901为基础加以改造后，911的拉力赛车正式面世，名为911 2.0 Coupe "Monte"。
保时捷以这款拉力赛车参加了1965年的蒙特卡洛拉力赛，并取得了全场第五名的成绩，虽然没有夺冠，但却为车迷展现出911同样可以“野起来”。
而在三年后，保时捷再次以901为基础，打造出911 S 2.0 Coupe "London to Sydney Marathon"，并且参加了伦敦-悉尼马拉松汽车拉力赛。
尽管还是无缘领奖台，但这让保时捷下定决心，继续进攻拉力赛。
于是到了1971年，以901中期改款车型为基础的911 ST Rally赛车诞生，是保时捷第一次在911车系上用上了Rally字样的车型。可惜的是，两辆赛车都因为悬挂系统出现故障没有完赛。
痛定思痛的保时捷在赛后，立马制定出一个超过300项赛车升级的计划。
首辆“高脚911”便于1974年诞生，名为911 Carrera RS 2.7 "Safari"赛车的悬挂经过了特殊的改造，而且被升高的3英寸，同时车底加装了防护板，车头车尾也有防撞杆的保护，以应对更多恶劣路况。
在同年的南非safari拉力赛中，911 Carrera RS 2.7 "Safari"赛车一举获得亚军的好成绩。
摸到窍门加上四年的赛事经验累积，又恰逢车型大换代，保时捷于1978年再次推出全新赛车以代号930为基础打造的911 SC Safari，出征南非safari拉力赛。
新赛车悬挂再次被加高，使得离地间隙达到280毫米，两辆赛车分别以第二和第四名完赛，此后保时捷结束了南非safari拉力赛的参与。
911的拉力高光时刻，是在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛。
在这项被誉为世界上最艰苦的拉力赛中，保时捷以953的911 Carrera 3.2 4x4 Paris Dakar车型参赛，并在总行程超过10000公里的赛事中首获全胜。
但保时捷并未满足，在1986年重新对赛车进行升级，命名959 Rally variant。动力系统换装基于代号935车型打造的2.8升双涡轮增压发动机，达到400匹最大马力，并采用风冷和水冷两种冷却形式。
而四驱系统采用当时964车型使用的保时捷Porsche-Steuer Kupplung（PSK）系统，以第一和第二名的成绩击败竞争对手，第三辆后援车也以第六名的成绩完成比赛。
这是有这样的拉力辉煌历史，992车系推出的Dakar型号，而且是全球限量2500辆发售，可谓是最强光环加身，毕竟这将又是一款不错的理财车型。
我也第一时间咨询了保时捷的厂家人员，得到的恢复是中国配额为250辆。而且还特意照顾大家对于数字较为在意的习惯，保时捷中国了很多例如“888”这样的吉祥号段。
第二天我还特意起了个早，在活动结束前获得了单独拍摄的机会，再次欣赏这辆标有0号铭牌的992 Daker。
值得再次提醒大家的是，这款限量的Daker车型是基于992 GTS的基础来再次开发。如果你是保时捷的车迷，肯定知道992车型并没有引进GT3和GTS的型号进入中国，这就意味着让Daker的含金量再次增加。
对了，虽然是限量车型，但保时捷依然为992 Daker提供了很多原厂个性化配件作为选装。车顶隆起像天线造型的部件，其实预留的供电口，配上车顶架后就可以加装帐篷，可惜因为中国法规的缘故，原厂的车顶灯不能提供选装，这点较为可惜。
但其实保时捷为了能把992 Daker引入中国，是需要重新做CCC认证，逼近前面就提到了992 GTS并没有引入中国，也就意味着将会有3辆Daker车型成为认证的牺牲品。
992 Daker搭载的动力系统为3.0升双涡轮六缸发动机，能爆发出480匹最大马力和570牛·米最大扭力。而搭载的8速PDK双离合变速器，使得992 Daker的破百时间仅需3.4秒，极速达到240公里/小时。
还有四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的加持。
此外，992 Daker相较于Carrera车型增加了50毫米的高度，因为标配了可升降功能，可再升高30毫米，便于在Offroad路况以170公里/小时的车速下飞驰。需要强调的是，搭配的轮胎是陪耐力的蝎子胎，而且是专门为992 Daker专门研发。
不用介意后排的缺失，毕竟没有人会放弃手握方向盘飞驰的机会。虽然没有机会安装防滚架，但保时捷中国也会为这处空间推出一些惊喜的选装，具体是什么得等到正式上市才会公布。
活动中展示的这辆992 Daker，其专属的车身涂装颜色名为暗影绿。
想一步丰富个性化，还有4款纪念涂装可供选择，其中最吸睛有致敬1984年达喀尔拉力赛首战胜利的953赛车上的Martini款式。
911并非单纯的跑车那么简单，而是作为保时捷精神图腾的身份地位。
而在992 GTS基础上所打造的Daker，不光对于死忠车迷来说具有纪念意义，也向普罗大众展现出了，“没错，跑车还样子”。
说不定，911Daker将会启发一众超跑品牌纷纷投入跨界跑车当中。毕竟地球人都知道，卡宴是如何在一声声质疑中，以销量为证让保时捷赚得盆满钵满，并且成功开创了一个细分市场。