坚挺，是宝马的最佳代名词。
据乘联会秘书崔东树称，2022年传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。对于以传统豪华车立足且在新能源时代大象转身难的豪华品牌来说，2022年无疑很难挨，但已是未来今年内相对容易挨的一年了。
无论是BBA，还是诸多二线豪华品牌，摆在它们面前的是日益收缩的传统豪华车市场，以及紧追蛮干却不得要领的新能源豪华车市场。
可即使是在这样的情况下，宝马依旧在中国市场实现79.2万辆的年销量（含BMW和MINI品牌）。相比年销75.17万辆的奔驰以及年销64.25万辆的奥迪，宝马可谓是坚强无比，稳坐BBA头把交椅。
对车型进行细分后，我们还会发现，宝马颇有几款能拿得出手的产品，譬如宝马5系（参数丨图片），近一年以146287辆的表现成为BBA同级别车型销冠；譬如，宝马X3，销量稳中有进，区别于众多车型的大起大落；再或者，宝马iX3，豪华品牌的纯电车中独树一帜的存在。
从品牌和市场角度来看，宝马不仅功成名就，还屹立不倒。但若是从用户的角度来看，那可是遭老罪了。
根据车质网投诉平台的信息，被背刺的宝马X3车主聚沙成塔，一鼓作气将宝马X3送上了投诉榜榜首，势要帮宝马在临近315之际冲一波“业绩”。
销售欺诈、减配……
再一次站在风口浪尖上的宝马与饱受不公与委屈的车主都未从中受益，反而是极氪，意外地被宝马挤下了投诉榜首。
然而，即使面对海量的投诉，宝马依旧展现出家传满级糊弄学：我不是，我没有，你别瞎说！
良心是什么东西？用户诉求又关我宝马什么事？
销售欺诈？何来只有？
车质网的宝马相关投诉中，近期的绝大部分投诉信息都围绕着“销售欺诈”与“与宣传不符”。
据用户们称，宝马的车机ID7系统功能与宣传不符，缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，涉及车型包括宝马X4、宝马X4、宝马5系。
仅在3月1日，一天之内，相关的投诉就达到了20条。
更加令人发指的是，销售人员在车主购车时刻意隐瞒涉事车辆的ID7系统功能与同时期宝马3系、宝马X5以及宝马7系ID7系统功能的差异。随后，意图讨要一个说法的用户还被宝马以甩锅、推诿等方式百般糊弄。
无奈之下，车主们只得向宝马中国发起集体投诉。
事情的起因，要从ID7系统说起。
ID7即为宝马的第七代人机交互系统，推出之初，宝马官方宣传其不仅支持远程OTA、语音控制等功能，还能够实现远程温控。简而言之：我们的ID7，好用、很好用、非常好用。
在智能化日益成为汽车豪华与否的新评判标准的今天，消费者们难免被ID7吸引，没成想，等提到了车、开上了路，才发现货不对板、竟是宝马把消费者迷昏了头。
宣传很丰满，但实际上，OTA升级、语音控制空调与车窗、远程温控等功能统统没有。宝马交给用户的，是一个被阉割过ID7以及一个残酷恼人的现实。
早在去年底，便已有车主对涉事车型进行过拆解。拆解的结果是，相关车辆的BDC模块，即车身域控制器，这一负责控制车门锁、天窗、网关通信的配件，和完整版的ID7所采用的完全不同，反而和上一代ID6系统配备的BDC模块近乎孪生兄弟。
人证物证聚在的情况下，先是某位品牌负责人回复媒体称ID7本来就只有部分车型支持这些花里胡哨的功能，有没有，车辆配置说了算。翻译过来就是：你们没了解清楚就买了阉割版，怪你们自己去吧！
另外，该负责人还以用户手册中“用户手册时效性”一栏“因此，在极少数情况下描述会与您的汽车有所不同。”的说明来进行开脱。
这番言辞真的能为宝马免责么？
在宣传期间，宝马集团官网明确表示“每辆配备操作系统7的BMW车辆都将直接包含这些功能。”该负责人所说的车辆配置差异无论是在官方宣传阶段还是在用户手册中都未有明确、清晰的表示。到了销售服务层面，根据车主们的投诉信息，销售人员也未明确表示ID7系统的功能会有阉割版和完整版之分。
简言之，宝马在宣发服务的整个链条中，没有一个环节对消费者的知情权予以足够的重视。
皮球踢来踢去，眼见事情越闹越大，宝马终于肯做点什么了。
原本以为即使不能官方召回升级，起码给个像样的补偿，可宝马再次视消费者诉求于无物，4S店不但拿高低不一的代金券敷衍用户，甚至还附加霸王条款“2年内用完，过期无效”以及保密协议来逼消费者就范。
关于销售欺诈和与宣传不符，宝马澄清了个寂寞；关于用户服务与用户权益保障，要么，宝马当缩头乌龟，要么，4S店火上浇油。
事情发酵至今，宝马官方仍未给出一个像样的解释和态度。
付费订阅？这个可以有！
面对投诉时，宝马躲在大后方；论及功能付费订阅，宝马冲在最前线。
特斯拉开了先例，宝马紧跟其后，对包括实时路况信息、运动模拟声浪、互联音乐、远程查看车辆状态在内的诸多功能采取付费解锁。
一方面，这意味着用户可以根据自己的需求对功能进行选择，而不用一把抓、为用不上的功能支付。
另一方面，这也意味着用户如果不付费，购买的宝马将在某种程度上与十年前的车无异。
听起来，挺人性化也挺个性化。深究之后，宝马的付费订阅，是在用最小的成本赚最多的钱。
区别于传统的高级配置选装，宝马的付费功能硬件在出场时已被安装在车辆中，消费者不仅需要为功能付费，还需要为功能的解锁付费。并且，批量配备硬件，宝马能够得益于规模效益从而降低成本。
特斯拉的付费订阅，则是一步到位，功能的所有权与使用权合并收费，并且提供相应的软件服务，功能支持持续迭代与体验升级。
特斯拉的模式好比消费者购买了一台冰箱，安装完成后插电即可使用；宝马的付费订阅模式，则是在冰箱门上装了一把密码锁，消费者必须再为解锁密码付费，否则这冰箱别想用了。
这其中涉及到成本的差异、定价的差异、监管领域的空白。话语权与定价权均在车企手中，面对各品牌针对同一功能不统一甚至相差极大的收费价格，消费者便是砧板上的鱼，只能任人宰割、含泪掏腰包。
值得注意的是，相关媒体表示，目前业内的软件付费毛利率将近80%，远远高于品牌在传统领域20%左右的毛利率。
宝马磨刀霍霍向消费者，连割两刀。
中国汽车质量网召回信息显示，在2022年，宝马共进行了8次召回；2023年1月至今，共计召回3次。
在最近的一则召回信息中，由于高压蓄电池控制单元微控制器电压监控阈值设定不合理，软件可能误判，从而致使车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下甚至造成动力中断，存在安全隐患，华晨宝马与宝马（中国）对37197台iX3电动车、185000台国产i3电动车、1985台i4电动车以及2929台iX电动车进行了召回。
iX3动力电池大面积故障的事件仍历历在目。拖无可拖，时至今年2月24日，终于进行了处理。
相形之下，受害于阉割版ID7的用户就没这么幸运了。
是否只要事情闹得不够大，宝马就安之若素？是否只要利益相关，宝马便将消费者视作砧板上的鱼肉，随意宰割？
该说宝马的用户们认栽吧自求多福吧？还是该说宝马你好自为之？
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