【导语：中国汽车，尤其是中国新能源汽车，已经成为了彻彻底底的全球第一。从销量上，比亚迪新能源汽车全球销量遥遥领先。从技术上，中国新能源汽车已经为全球其他知名品牌所模仿的对象。从制造上来看，中国的整车生产能力不容小觑。从春节过后至今，中国各大新能源车企不断将自己旗下的各类车型发往海外。中国汽车出口又掀起一轮高潮。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
数据显示，2022年，我国汽车出口量达到了340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。排名第一的品牌是上汽集团，以90.6万辆遥遥领先，奇瑞以45.2万稳居第二，如果特斯拉中国算由中国生产并出口的，以27.1万辆排在第三，紧随其后的是长安、东风、吉利以及长城汽车。
车型方面，上汽的名爵ZS（参数丨图片），全年出口总量1618174辆，是海外最受欢迎的中国汽车，上市两年远销36个国家和地区市场。MG名爵，是英国百年汽车企业，最终被上汽集团收购，上汽也借此打开了全球市场。第二名的奇瑞接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录，单月出口有4个月超过5万辆。旗下的瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70等产品受到海外消费者的信任和喜爱。瑞虎8还在巴西等国家多次担当国宾级接待用车。另外，排名第七的长城汽车旗下的哈弗、欧拉也都不错。去年的成绩一直延续到现在，出口的紧凑度就连今年过年的时候也没有停下并一直持续到现在。
就拿奇瑞汽车来说，过年期间，在上海港有3000多辆奇瑞汽车随着滚装船迎风启航，经过了近一个月的航程，安全抵达欧洲，带着中国人满满的诚意，这批汽车成功进入了欧洲的市场。而这仅仅只是一部分。就统计，仅在春节期间，奇瑞集团向11个国家共计发送了2.4万辆汽车，地域包括了中亚、欧洲以及南美等地。这得力于中国车企这几年根据国家政策、市场需求和技术不断提升而来的。在中国，新能源发展的如火如荼，而拥有居安思危的中国车企，思路和策略从来都不会偏安一隅。不断的深耕市场才是正路，也就出现了当下海外市场不断被开拓出来的局面。这背后除了中国自己的力量，也是融合了世界共赢的发展战略。
就中国的汽车品牌而言，在世界各国都备受欢迎。这不仅仅靠的是政策，更多靠的还是硬实力。咱们的大邻居俄罗斯，中国汽车已经出现在大街小巷中。仅仅去年一年，就有近500家的中国品牌汽车线下门店新开。如果说在中国，可能在政策上有一定的导向，但是在国外，就需要靠口碑来垫定市场基础。而俄罗斯的消费者们对于中国品牌汽车的青睐可见一斑。其中以哈弗品牌运动型多功能车备受欢迎，就网上爆出的路采中就可以看出。有一位莫斯科的消费者在买了哈弗汽车一年以后依旧对其性能称赞不已。
除了俄罗斯，就连汽车生产大国的日本，他们的消费者也被中国品牌汽车的性能感同身受。其中就以最先进军日本的比亚迪汽车最为亮眼，其纯电动车SUV ATTO 3加速平稳顺滑、驾驶环境极佳、制动性能优秀的特点是当地消费者最为称赞的地方。日本汽车一直以性价比强而自居，可比亚迪恰恰就是通过深入人心的性价比让日本市场连连称赞的。在加入了更多高科技设备的同时，价格更让人心动。另外，在海外市场中的菲律宾以及墨西哥也取得了可观的成功。菲律宾对中国汽车发展速度的惊叹，让中国制造深入人心。
中国车企发展如此迅猛，得力于当下全球汽车行业的重大变革有关，因为全球能源危机的问题以及全球倡导绿色能源发展，让汽车电动化发展加快了脚步。对于这样的境况，中国车企厚积薄发，顺应潮流，主动积极发展新能源汽车。在这条赛道上，中国车企砥砺前行，在庞大的生产能力下，不断提升技术，走出了具有中国特色的新能源汽车发展道路。既拿下了新能源市场发展的头把交椅，还不断将其国际化。在技术上，师夷长技以自强的策略，让中国车企先学习后创造，形成了以电动汽车为主的产业链。在制造方面，全产业链的优势下，中国车企的生产制造规模不断提升，中国各地的大型生产基地逐年递增。与此同时，配套的电池生产能力也随之攀升。各种生产能力的提升不断为新能源汽车保驾护航。
以上述为基础，中国车企的国际化战略也已经成型。以中国车企的技术为基础，以全球人才为依托，同时建立海外合伙人机制，互惠互补。就拿上汽为例，一方面坚持国内的汽车发展，满足国人的消费需求，另一方面在国外建立新的团队，以当地的实际情况为准，充分考虑当地的市场需求、消费理念、操作习惯等，因地制宜的生产更符合实际需求的汽车，让中国汽车真正的国际化，让“中国智造“享誉全球。不仅仅是上汽，中国电池制造商宁德时代在匈牙利建厂启动，蔚来汽车在匈牙利首座换电站正式下线。就受到了当地政府的支持，汽车产业是匈牙利的支柱产业，而融合了当地需求的宁德时代和蔚来汽车迅速的融入了进去。再看看比亚迪，欧洲超过百座城市用上了比亚迪纯电动大巴车。成为了当地绿色出行的重要一环。更成为了欧洲绿色出行中的革命性产品。
点评
出口佳绩源自强大竞争优势。在海外人士看来，中国汽车制造商生产新能源汽车的成本能以“压倒性的成本优势”，“生产出更优质的新能源汽车”。同时，中国车企的外出，是新机遇更是新挑战。因为出去的不仅仅是汽车，更是品牌、技术、运营、销售、服务等的全生态体系的输出。信用评级机构惠誉国际在一份报告中表示，中国新能源汽车品牌2023年可能在欧洲市场加倍努力，并在2025年占据欧洲大陆电池电动市场的15%。这一数字在2022年时约为5%。一些中国品牌也有望在欧洲销售高端车型。出口之路越走越宽的同时，是国内新能源汽车市场更为激烈的竞争，而这下的竞争生态一方面可促进企业产品力加速优化，另一方面，优胜劣汰也将是今年新能源汽车企业发展的主旋律。
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