2004年7月，一架空军“枭龙”战机正在空中飞行,突然，飞行员发现油箱的燃油竟瞬间漏光，发动机随即熄火,战机从12000米高空猛然下坠！
说到枭龙战机，相信大家应该都不陌生，因为它是第一款由中巴联合研发的一款战斗机，并且双方还是全方位的合作研制。
和当时世界上顶尖的战斗机相比，虽然有很大的差距，但却实实在在的保卫了我们的国家安全以及巴基斯坦的安全。
而且该飞机以机动能力较强，航程远，可短距离起降等优点，受到了周边国家的一致好评。
既然战斗机被研发出来了，那就必须要进行空中飞行，来检验飞机的各种状态以及战斗机的性能。
因此就有了“试飞员”这个词语，试飞员虽然和飞行员一样，但他面临的危险系数更高，面临的绝境也更多。
试飞员一方面不仅要测试出战斗机的极限性能，另一方面还要承受战斗机的缺陷所带来的巨大风险。
而在中国空军里面，便有一位空军特级试飞员-梁万俊，截止到2010年的时候，他就安全的飞行了2300多个小时，曾多次处置空中重大特情。
因此在2004年7月1日的时候，梁万俊就担任了枭龙战机的试飞员，他深知这次试飞的重要性。
只要试飞成功，那就又能完成一个人生重要的里程碑。最为重要的是，还能够测试出枭龙战机在某些性能上的极限与缺点。
7月1日这天能见度比较好，而且天气晴朗，非常适合新型战机的某些性能测试。
所以他一大早就来到了飞机场上，对于新型战机是爱不释手。虽然实验的时间被定在了下午，但他还是没浪费一丁点时间来熟悉新型战机。
当天下午一点刚过的时候，他就登上了枭龙战机，而飞行的科目是检验发动机在万米高空做加力时产生的各种数据。
很快的飞机就滑出了跑道，在短短十四分钟后就攀升到了12000米高空。然后梁万俊便驾驶着战斗机开展了万米高空的加力试验。
在做完第一组加力实验后，梁万俊驾驶着枭龙战机准备飞回飞机场，再做一组的加力实验，但就在这时意外却发生了。
据梁万俊回忆，当时向南返航。但在开完加力后就发现了功率箱的油量不对劲，因为这时的油量是不应该动的，但梁万俊看到的却是油量在下降，也就是说飞机在漏油。
之后梁万俊便把漏油这个情况，迅速的上报给了上级。按照试飞大队长的话来说，当时的飞机的满载油量是2900升，而飞到指定的地点做完加力试验后，它的油量不应该少于2400升。
可梁万俊上报的油量却是1800升，所以试飞大队大队长就意识到，飞机系统有重大问题。
之后的梁万俊便接到了塔台的指令，让他迅速的驾驶着枭龙战机返回机场，但让人意外的情况发生了。
因为飞机在下降，油箱也在持续不断的漏油，从550升一直降到了只有一百多升，而这四百多升油只用了四分多钟。
从飞机漏油开始仅仅过去四分钟，当人们还没来得及对飞机漏油进行判断时，机箱内的油就已经漏完了。
更要命的是，飞机的高度从12000米瞬间降到了4800米，距离机场还有二十公里。
同时梁万俊也发现，飞机在漏油后，发动引擎也出现了问题，直接熄火了。
也就是说飞机在空中停车了，这是非常严重的一个故障。飞机失去了动力，那就相当于一个自由落体。
这样一来，飞机基本上就算是回不来的，也就相当于报废了。在从事二十多年的飞行中，他不是没经历过严重的故障，但空中停车icon无疑是对他最大的挑战。
当飞机降到4300米的时候，梁万俊完全可以跳伞icon离开飞机，并且也不会受到任何人的问责，因为试飞员的价值远远大于飞机的价值。
之后的梁万俊迅速的调整状态，决定要把飞机给一起带回去。他开始着手调整飞机的姿态以及速度，默默的数着飞行的高度。
由于战斗机的机翼比较特别，稍有不慎就会机毁人亡，所以国际上很少有战斗机迫降成功的案例。
最终在塔台工作人员的指导下，他终于看到了机场上的迫降跑道。在战斗机碰到地面的时候，发出了震耳欲聋的声音，而战斗机犹如一匹脱缰的野马不受控制。
为此梁万俊死死的控制住刹车，两个轮子产生出巨大的摩擦声，在滑行了1700多米后终于停了下来，而站在塔台内的人群瞬间鼓掌庆祝。
后来梁万俊也被中央军委授予个人一等功，要不是他及时发现问题，后果则会更加的严重。
