很多年前，李书福曾经提出“汽车就是四个轮子加两排沙发”，当时汽车业内人士都对其观点嗤之以鼻。
但是，把复杂的问题简单化，是制造行业的必然发展趋势。
在这几年，大家也看到了一个现状：在智能网联时代，新的汽车品牌层出不穷，造车新势力出新车就跟玩似的。造车显得越来越简单，原本的行业壁垒也在新技术的冲击下不断被打破。
在这些新技术中，比较典型的有特斯拉的“一体压铸式车身”，也有比亚迪的“八合一电驱系统”，二者都是这两家头部车企的看家技术，是江湖制胜的法宝。二者虽然功能不同，但有一点是一致的：大大减少了整车零配件数量，极大提高了生产效率，同时还降低了成本。
而今天我们要说的“滑板式底盘”比起上面的例子更有过之而无不及，如果大规模投入量产，将对现有的汽车制造业形成颠覆。
这绝不是危言耸听，因为这货实在是太有想象空间了，更成为了资本追逐的热点。
01
什么是滑板式底盘？
2021年底，在纳斯达克上市的美国明星电动车公司 Rivian，其市值仅仅在第五个交易日就超越大众，一举成为世界第三大汽车制造商，市值一度逼近 1 万亿元，此后有所回落。
Rivian类似于国内的蔚小理，但市场表现其实还不如蔚小理，因为当时它仅仅交付了百台左右的新车。资本看好Rivian的最大理由，其实就是“滑板式底盘”。
Rivian推出的新车采用了“滑板式底盘”设计，这种设计方案将底盘和车身分开进行研发，Rivian通过一套通用的“滑板式底盘”，搭配不同的车身就可以不断推出新车，比起传统的汽车平台，比如大众MQB平台、丰田TNGA架构，新车研发周期更短，通用性也更强。
也可以说，“滑板式底盘”就是“共享底盘”，与其他底盘不同的是，滑板底盘通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离，进而使车身与座舱可以根据需求更换。
既然是这么好的东西，肯定不止Rivian一家在玩。美国的 Canoo、英国的 Arrival、以色列的 REE一众新造车公司都在尝试将滑板式底盘推向商业化。在国内，也有悠跑科技、易咖智车等新型造车企业纷纷在押注滑板式底盘平台。
实际上，最早推出“滑板式底盘”概念的是通用汽车，在2002年，通用汽车发布了一款名为AUTOnomy的氢燃料电池概念车，并同时提出了“skateboard滑板底盘”的概念。这款底盘舍弃传统汽车的油门、刹车、转向系统等机械结构，从而提升了车辆底盘的集成度和平整度，并且车身与底盘分离的设计，“看上去就像是一个光滑的滑板”。
02
滑板底盘现状
3月7日，悠跑科技创始人、CEO李鹏在“UP DAY 2023悠跑体验日”上，宣告推出可中国首个可量产全线控滑板底盘，同时公布两大业务进展：悠跑首个整车产品-超级VAN将于年底启动交付，并已收获国内外订单；同时，与“越野e族”携手打造电动越野系列车型。
相对于“滑板式底盘”这个称呼，李鹏更愿意称呼自己的产品为“超级底盘”。
据他介绍，悠跑超级底盘的优势主要有两方面，一方面是所有功能都集成在底盘中，可释放上车体空间，车内空间的布置也能够更多样，更自由。另一方面，“以前400亿才能造的车，现在可能40亿就可以造完”。
发布会上，悠跑还展示了一段UP超级底盘的一键漂移功能，通过调整车辆动态模型参数，只需要给四轮合适的角度就能让车辆漂移起来。
李鹏承认，悠跑和Rivian的运营逻辑不一样，“Rivian是自己造车，是一家整车厂，它开发滑板底盘的目的是降低单车开发成本。而对悠跑来说，滑板底盘就是产品，是悠跑为主机厂提供系统级产品的载体。悠跑只面向B端用户的品牌，不会和整车厂在终端市场形成直接的竞争。
从目前悠跑的合作对象来看，都是锁定在比较小众的领域。超级VAN是一台商用车，国内外客户是哪家并没有透露，很可能展示作用大于实际意义。而“越野e族”并不是一家车企，仅仅是一个规模相对较大的俱乐部，这种跨行业的合作更多的是玩票性质，距离量产也比较遥远。
这也从一个侧面说明，“滑板式底盘”虽然前景看好，但在推广过程中却困难重重。
在国外的情况也差不多，Rivian股价在2022年上半年暴跌了75%，随后还传出了裁员的传闻。Canoo公司五年烧光100亿美元，资金链近乎断裂，核心高管全部出走。以色列电动底盘制造商REE汽车公司股价在2022年也跌了近90%。
03
是忽悠还是趋势？
在2023年2月17日中国电动汽车百人会媒体见面会上，百人会副理事长、中科院院士欧阳明高教授表示，“估计商用车会率先用到滑板底盘”。此前，他也有“滑板底盘配合智能化，有望给汽车设计与制造带来一场革命”的表态。
滑板底盘的优势和劣势都非常明显，很多人都对滑板底盘的前景表示质疑。
在技术层面，滑板底盘需要将车辆的驱动、制动、转向、三电系统以及悬架等主要部件进行模块化布置，并通过车架连接在一起，难度之大可想而知。实际上，能够独立解决以上全部问题的车企在世界范围内也是屈指可数。
同时，即使成功造出了滑板底盘，其通用性也是一个大问题。简单来说，就是滑板底盘的轴距是很难调节的，对于以轴距来划分车型定位的当今市场而言，延展性受到较大限制。
此外，滑板底盘的售后维护也没有传统汽车方便，一旦车辆发生碰撞，很可能导致整个底盘都要大修，大大增加了后期的维修难度和成本。
而主流车企对于滑板底盘的态度更不待见：滑板底盘一旦成功，主流车企引以为傲的底盘技术、动力总成统统被颠覆，沦为生产“车壳”的没有核心技术的企业。与此同时，主流车企还有更多的理由拒绝滑板底盘：如何体现不同车型的差异？如何满足不同消费群体的驾乘口味？
在这些阻力之下，可以预见滑板底盘距离真正运用还任重道远。