降价减配等策略能否转圜零跑汽车当前亏本经营的局面仍然是个未知数。
3月21日，零跑汽车公布2022年全年财报。财报显示，2022年零跑汽车实现营收123.85亿元，同比增长295.4%；净亏损51.089亿元，较2021年的28.458亿元同比增长79.5%。从数据不难看出，零跑汽车去年亏损同比扩大近八成。
交付数据方面，零跑汽车2022年全年总交付量为11.12万辆，同比增加154.1%。其中，作为零跑销量主力车型的微型电动车T03，去年全年累计销量6.19万辆，占比总销量55.7%，同比增长58.2%；C平台车型C11和C01交付量分别为4.44万辆和4,815辆。
事实上，自进入2023年以来，零跑汽车销量开始出现急剧下滑，1-2月累计销量为4,337辆，同比下跌62.4%。一方面，除了受春节假期因素影响外，零跑方面表示，交付量下降主要是由于车型迭代，完成了2023款车型SOP(小规模量产)及产线导入；另一方面，近期零跑出现多起投诉维权事件，销量下降或受其直接导致的品牌口碑下滑有关。
据汽车投诉网信息显示，今年一月已出现6宗关于零跑C01（参数丨图片）投诉维权案例，投诉问题主要体现在充电续航缩水、车身及底盘异响以及售前、售后服务等方面。
再从最能衡量公司盈利能力的毛利率来看，零跑汽车2022年毛利率为－15.4%，对比”蔚小理“等头部新势力车企早已转正的毛利率，零跑汽车仍存在较大差距。对此，零跑方面表示，由于零跑采取经销商模式，因此销售收入中扣除了经销商返利。如果不算返利影响，零跑已于2022年下半年实现毛利率转正，并且公司预计在根据市场变化调整的前提下，2023年将实现毛利率转正。
据了解，零跑汽车一直坚持“全域自研”模式的性价比路线，零跑汽车董事长朱江明在财报电话会上也表明，零跑汽车的定位是“以15至20万元的价格买到30至40万元配置的汽车”，而该模式所对应的则是较高的成本压力，需以薄利多销的方式抢占市场，扩大规模，以摊平制造和研发成本。
另外，当前其主打的15-20万元级市场竞争尤为激烈。前有比亚迪等传统车企占据市场，后有新势力、合资品牌新能源车企纷纷瞄准，市场环境正由蓝海转变为红海。
值得注意的是，零跑汽车当前正在通过推出新品、降价减配以及拓展营销门店的举措，改善当前的产品销售结构，降低成本，缓解负毛利率的困境。
据了解，在3月1日举办的2023零跑新品发布会上，零跑汽车对旗下全系车型进行换代，正式发布零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型。同时进一步降低售价，其中零跑C01降幅高达5.8万元。此外，在制造端零跑也通过减配以及和供应商合作的方式来降低成本，腾挪更多零部件降价空间。例如，新款T03的入门车型在电机功率、续航等硬件方面进行了减配。
另外，据朱江明在此次财报电话会上表示，今年9月零跑汽车将推出B平台产品，而当前电池级碳酸锂的价格正在持续下跌，将在一定程度上缓解新能源汽车公司电池成本压力，利于新品的研发与生产，随即零跑将2023年的销量目标设定为20万辆，较2022年近乎翻倍。
渠道建设方面，2023年零跑预计将拓展营销门店总数达到800家，其中三四线城市门店覆盖率将达40%，进一步推动市场下沉和渠道铺开。公开信息显示，零跑汽车目前现金储备为108亿元，流动资金98亿元，今年主要的资金流出方向将是研发设备的采购和工厂的持续建设。
面对亏损扩大、销量下滑的不利局面，零跑“以成本定价”的卖车策略收效甚微。对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，零跑汽车当前存在着技术瓶颈问题，与其他新势力车企严重同质化，在当前新技术更新迭代飞快的形势下，其不得不加大新车型的投入研发以尽量保持盈亏平衡，同时通过降价与高性价比的销售模式吸引消费者，熬过新能源车市红海期，最终实现盈利。
随着车企疯狂”价格战“的进行，新能源市场竞争将再次加剧，零跑以价换量扩大规模的难度也将持续走高。此次降价减配、发布新品以及扩张渠道建设的策略能否真正降低成本，保证市场占有率进而转圜当前亏本经营的局面仍然是个未知数。