惨淡的销量，不断退市的品牌，似乎已经成为了汽车市场的常态。
3月20日，“吴佩频道”在社交平台上发布了一则惊人的消息，称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。这则消息一出，也立马引发了众多网友的讨论，甚至有不少人将目标指向了“广汽三菱”。尽管广汽三菱也立马做出了回应，表示自己还在正常经营，但不能否认的是，三菱在国内早就“日薄西山”。
2月销量不足400台
事实上，当初在国内意气风发的合资车企们，在国内的日子的确是越来越艰难。比如说与广汽合资的车企就好不到哪儿去，广汽讴歌、广汽菲克已经接连退市，而广汽三菱在国内的局面一点也不比前两位好多少，只是广汽丰田和广汽本田太过耀眼，从而忽略了广汽其它合资公司糟糕的销量表现。
从广汽集团发布的2023年2月产销数据来看，三菱的表现“惨不忍睹”，2月份的销量数据只有300多辆，同比去年暴跌了90.91%；而1-2月份的销量也才只有1498辆，同比去年暴跌了79.86%。作为对比，广汽本田在前两个月的销量达到了近8万辆，而广汽丰田更是卖了超1万辆，这样的战绩让广汽三菱更显得尴尬不已。
可以说，广汽三菱在国内基本就属于混不下去的那一类。毕竟要知道的是，一家车企若是年销量不能超过10万辆，那便是已经到了非常危险的时刻，而广汽三菱更是处于“水深火热”之中。从2019年开始，这家车企就在连年下跌。数据显示，2019年-2021年，广汽三菱的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的销迎来断崖式下跌，去年只卖出了3.36万辆新车，同比下滑了49.13%。
三菱为何“日薄西山”？
三菱落到如今这个地步，也的确让人唏嘘。
曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。
可那也只是曾经，随着国产车迅速发展，以及三菱在国内的不思进取，导致这家日系车企越混越惨。来看看广汽三菱在国内的发展，会发现它在市场上投放的车型屈指可数，仅仅只有欧蓝德（参数丨图片）、新劲炫、奕歌以及阿图柯四款车型。众所周知，一家车企的产品矩阵是非常重要的，你看市面上卖得好的车企，旗下都拥有着不少的车型，而像日系车中丰田、本田也在不断投放新品，但三菱却只靠着这四款车“啃”，你说怎么会有长久的发展呢？
值得一提的是，这四款产品的销量也并不亮眼。新劲炫和奕歌的销量几乎没什么好看的，而曾经的主力军欧蓝德也逐渐走向了下坡路。还记得当年欧蓝德上市的时候，轻松赢得了近2万的意向订单，广汽三菱也靠着它实现了销量的上涨，但随着市面上越来越多的优质产品出现，欧蓝德早就没了竞争力，即便是去年底进行了换代，但仍旧没有挽救三菱。数据显示，欧蓝德在2023年的销量下滑得更加厉害，前两个月的累计成绩还没有超过2000台。
除此之外，广汽三菱也在去年推出了阿图柯这款新能源SUV，尽管相比三菱以前的车型来讲还是有很大的突破，但放在电动车市场，整体实力是真的不太出色，空间不突出就算了，就连续航也才520km，而且19.98万元的起售价也很难有吸引力，毕竟在新能源市场，合资品牌并没有在燃油车市场那样强的影响力，更多的消费者会认可自主品牌，大众ID.系列在国内的表现尚且不尽人意，更别说三菱阿图柯了。
车市就是这样，销量的变化总是瞬息万变。但万变不离其宗，只有产品力跟得上、产品布局得多又好，才能在这个市场中拥有一席之地。然而，尽管三菱已经拿出了一些新鲜血液，但仍旧没有改变被边缘化的格局，也就是说三菱在国内确实是很难混下去了，或许最后还是得落得个铃木的下场。
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