一场由东风系车企引发的“无底线降价”，或许该降温了。
这不，面对着车市“炮火连天”的攻击，中国汽车工业协会相关人士就出面表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展；地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。
无底线降价很不“地道”
事实上，“以价换量”是车市中常见的营销手段，毕竟当你的终端售价低于官方售价时，消费者就会产生自己占了便宜的错觉，从而在很大程度上可以刺激他们的消费。
不过大家也都知道，从3月份引发的一系列“降价潮”却与往常不同，参与企业之多，降幅之大，已经远远超过了行业的正常标准。那为什么会发生这样的现象？
这其中最大的原因，便是在于如今的燃油车长库存、老款以及滞销库存车型确实太多，但谁也不能保证在特斯拉、比亚迪这些新能源的强大冲击之下，它们是否还能继续生存下去，所以为了能够快速消化这些库存，一些被边缘化的燃油车企们也只好忍痛骨折降价，从而出现了12万买雪铁龙C6（参数丨图片）的不常规局面。
尽管从他们的角度来讲，这种无底线的降价确实是无奈之举，毕竟若是单车销量太低，那就容易导致产能过剩，从而诸多生产线也会处于停工状态，长此以往下来倒闭本来就是时间问题。可这对于其他车企而言也并不公平，动不动就降价6、7万，甚至还有9万元的优惠，你说其他车企还怎么活？若是不跟着降价的话就显得别人不地道了。于是乎汽车市场也迎来了前所未有的大震动，众多车企不得不跟进降价，你来我往之间，一场价格战甚至已经逐渐演变成了“生死战”。
“价格战”究竟是利还是弊？
坦白地讲，这场“降价大潮”本身就很不常规。
或许从表面上来看，对于消费者而言是利大于弊，因为这降价力度确实太大了，性价比是非常OK的，但优惠最多的基本都是冷门车，有些甚至清完库存就不卖了，后续维修起来很麻烦。而对于汽车市场而言，长久持续下来的话，更是基本就只剩下弊端。
要知道的是，价格战本身就是一把双刃剑。虽然它能够提升竞争力，促进自身的销量发展，从而抢占更多的市场份额。但这也在很大程度上削减了自己的利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多。赚不了太多钱，那就没办法拿去提升技术、服务、质量等东西，随之而来的便是对企业以及品牌的伤害，特别是那种降得特别狠的车企，抵抗不住冲击的话就会逐渐被边缘化，最后被残酷踢出局。
所以这也不难理解为什么中汽协表示价格战不是长久之计，因为物有所值才是永恒的商业法则。要想真正在市场中生存下来，光靠降价来应对，其实就是拉低了竞争法则，只解决了一时的问题，对于长久之后的发展完全想都不想。而要想遏制车市的下滑，刺激消费者的购买激情，“价值战”才是最靠谱的，围绕“技术、产品、服务”等方面，通过先进技术降本、新产品拉动、优质服务来保持消费者粘性。
更重要的是，汽车市场不是新能源在“一枝独秀”，燃油车也还有非常大的生存空间。纵观每月的汽车销量榜，燃油车依旧占据着更主动的位置，这也就是说在多方力量的推进下，还是有很多消费者选择使用油车，毕竟它们在技术方面确实更先进，再加上即充即走的优势，燃油车的拥趸者并不少，而未来很长一段时间两者是共存关系。
毫无疑问，汽车市场正在经历一场新能源变革，这种快速的转变也压得很多燃油车企喘不过气来。但在压力之下，价格战并不是长久之计，夸大宣传更是不可取，要想抢占市场份额，最终还得从产品本身出发，毕竟产品都足够优秀了，还怕别人不买吗？
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