自春节过后，经常有司机抱怨流水不如以前多了，一开始人们只是认为是刚刚放开，大家还不太敢乘坐网约车，但仔细深究后却发现了更深层次的原因。
近期，各省份陆续发布2022年国民经济发展情况，现如今，全国人口减少了85万，所以地方人口的数据显得格外重要，哪些省份得到了人口，哪些省份就能获得更高的收益。
在已公布的23个省份中，浙江以净增37万人位列第一，湖北、安徽以净增14万人并列第二
对于网约车司机而言，劳动人口的增加代表着流水与单量的增加。但从目前发布的数据来看，以往的热门城市都有不同程度的人口流失，除浙江增量接近减半外，湖北、江苏、福建人口增量分别减少40.74万、18.1万、25万，广西减少得最少，增量从18万回落至10万。
这些增量的减少，直接让司机接单与流水减少，以往十小时能有500流水，现如今可能要十三甚至是十五个小时才能追上。
一线城市同样也没逃开人口流失的漩涡，其中，长三角2022年常住人口增量十年间首次跌破100万人，实际仅增加47.46万人。而京津冀的情况更不容乐观，继2021年减少29.84万人后，2022年人口流失规模进一步扩大，达到42.3万人。
现在还在长三角或京津冀接单的司机们，你们受到影响了么？
针对这种情况，有的网约车司机在想自己是否需要挪窝了。毕竟一线城市消费高，自己也要租房才能生存，不如回到老家自给自足，虽然赚不多，但也轻松一些。
对此我认为，司机应该结合自身情况妥善考虑。
就经济情况而言，一线城市与经济特区永远是首要选择。赚的多，有权益保护，人们的消费观念也不同，愿意为网约车花钱。2022年京津冀占全国GDP比重为8.29%，而2012年这一份额为9.5%，十年间呈现下降趋势。对比来看，同期长三角占全国GDP比重保持相对稳定，2012年为23.7%，2022年为24%。
如果有司机是在北京开网约车的话，大可不必那么慌张，北京作为京津冀地区吸纳人口的主力，2014年开始主动“减量发展”后，常住人口减少是一个必然结果。但作为首都和一线城市，赚点钱应该还是有的。
在什么情况下司机可以考虑挪窝呢？当你所在地区的流水已经支撑不起你的生活时，就可以考虑换个地方开了。每天开十小时，流水却只有百来块，如果还是租车的话，相当于一天白干还贴钱，这日子还怎么过呢。
你离开北京了么？离开北京之后你又去哪了呢？