近来，有国外媒体报道称，在中国港口出现了大量集装箱空箱堆积现象，进而引发各方对中国外贸状况的担忧。
3月20日，海关总署署长俞建华在新闻发布会中回应道，空箱增多的原因包括前期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流等。
那么，港口空箱率究竟代表着什么？
空箱多不一定意味着货量的减少
去年年底，不少国际港口空箱堆积。美国CNBC网站报道称，“从短缺到过剩，全球航运业遇到‘新的麻烦’”。最近又有多家外媒报道称，集装箱空箱率说明中国制造业外流，出口能力下降，海外需求减少。
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯22日接受采访时表示，一般而言，集装箱可用性指数位于0.5说明供需平衡，目前中国主要港口的集装箱可用性指数在0.6到0.7之间，而位于欧美的安特卫普港、纽约港等港口集装箱可用性指数均高于0.8，远超国内各港口的堆放量。
此外，他还强调，空箱多不一定意味着货量的减少。如果货物在途的时间减短，集装箱周转时间也会加快，使得空箱率升高。
据悉，闲置的船只包括14天以上未移动、也不在指定港口等候区的船只，还包括在干船坞进行修理的船只。
对中国经济复苏的乐观情绪在增强
“聪明的航运公司已经开始提前布局”，彭博社在报道中援引集装箱分析师的话称，它们的主要策略便是将空箱集中在靠近主要贸易航线附近和预计出现需求反弹的地方。因此，大量船只停靠在中国附近，等待着经济复苏。“从中国传递来的信号是令人鼓舞的。”美国CNBC网站援引一位物流从业者分析称，今年一些中国制造商选择分阶段“开业”，因此一些员工在3月初回归。
事实上，早在今年2月28日，彭博新闻社网站就报道称，闲置的集装箱船聚集的位置有助于了解这个行业对于反弹的预期：在世界第二大经济体从疫情中复苏之际，大量船只停靠在中国附近，等待出口的恢复。
德鲁里航运咨询公司负责集装箱领域的高级经理西蒙·希尼说：“靠近主要出口中心、做好出发准备是明智之举。”
据报道，由于欧美经济增长疲软和通胀加剧导致消费需求放缓，从亚洲最大制造中心向美国和欧洲运送商品所需的船只数量减少。德鲁里航运咨询公司说，2月份全球约4.1%的集装箱船处于闲置状态，它们可装载106.7万个20英尺（1英尺约合0.3米）集装箱。这接近去年12月107万个集装箱的水平，那是自2020年8月以来的最大闲置运力。
彭博新闻社的航运数据显示，在未使用的船只中，有很大一部分聚集在中国附近。此外，在印尼和马来西亚也有大量闲置船只聚集，那里靠近主要贸易路线。
海上数据提供商Shipfix公司的亚洲业务主管弗兰克·安德森说，船主们正把空船部署在预计需求最快反弹的地方。此外，在中国停泊的港口费用也相对便宜。
报道指出，尽管对于世界最大出口国中国经济快速复苏的乐观情绪在增强，但目前还无法确定全球贸易复苏需要多长时间。
来源 | 羊城晚报·羊城派综合海外网、参考消息网
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