当中国海军进入快速发展期后，一艘艘潜艇和各类军舰可谓是每一年都有下水，这让它们在船坞制造后，如何被运输到海上就成了一个问题。事实上这些军舰的下水，如今都是由一种叫做模块化运输车来代劳的，模块化运输车的概念起源很早，早在19世纪末就有了雏形，也是当时运输铁甲舰的一种方法。
经过百年的发展，如今的模块化运输车已经有了巨大转变，不仅实现了全信息化操作，还能够在军舰制造和运输中起着重要作用，于是模块化运输车被称之为现代船舶生产离不开的工具。
看到模块化运输车的重要性后，中国在船舶工业起步的时候就非常重视，此后更是从国外引进了模块化运输车来提升本国技术，直到如今中国已经完成了对模块化运输车的研制，使得国产模块化运输车在船舶工业中起着中流砥柱的作用，那么国产模块化运输车能力究竟如何呢？
一、承担航母的运输任务
从辽宁号航母在船坞中改装开始起，到后续国产航母的建造和下水，都离不开国产模块化运输车的帮助，正是在它的帮助下，航母得以顺利完成下水任务。这种能够运输航母的模块化运输车与以往的运输车有着极大的不同，它已经没有了明显的车身，更是没有了车头作为驱动，相反它呈现一个又一个模块化的运输单位。
想要运输航母这样的如此庞大的武器装备，依靠传统的运输工具显然是不行的，于是国产模块化运输车便在这个过程中发挥着重要作用，也就是SMPT运输车。
得益于模块化的结构，模块化运输车可以将承重不断分摊，这样一来便能够达到四两拨千斤的效果，当足够多的模块化运输车组合后，自然是连航母这么重的武器运输也是不在话下的事了。不过模块化运输车的制造技术却一点也不简单，不仅是车体本身的制造，还有更为关键的操控系统，毕竟在运输航母的过程中，如此多辆模块化运输车进行组合，想要完成驱动，没有操控系统的指导是不行的。
另外制造材料也是一个难题，小小的模块化运输车身上，所采用的轮胎和钢材，其材料都是不一般的，从这些层面来看，中国在突破模块化运输车技术的过程中，可谓是屡屡突破技术难题，最终才获得了国产模块化运输车。国产模块化运输车在实际工作中，所表现出来的优异性能，不仅证明了中国如今的工业制造能力，更是代表了中国制造业转型的一个成功。
二、承重能力惊人
在运输航母的模块化运输车中，其承重总重量已经达到了50000吨，通过两辆模块化运输车的组合，便轻松抬起了航母，开始慢慢走向大海。
能够支撑起50000吨的重量，模块化运输车依靠的不仅是承重面的钢材韧度，更是轮胎的承重性能，一辆承载航母的模块化运输车，便有1152个轮子，每一个轮子都能够通过轮胎来分摊承重，这样一来便能够达到受力平衡，开始推动航母不断向前前进。
轮胎所采用的橡胶材料可谓是非金属材料中的一个技术高峰，透过高强度的承重，这使得即便每一个轮胎都分摊了上百吨的重量，也不至于无法前行，甚至爆胎。当然这如果换作普通的货车轮胎，势必会因为承重过大而出现爆胎的风险，这也看出了其中技术的不一般。
有了优秀的材料加持，想要1152个轮子往同一个方向匀速前行，也不是一件容易的事情，在操控系统的整体布局上，不光要考虑到牵引动力的问题，还要考虑到速度平衡的问题。如果出现在牵引的过程中速度不一致，那么很有可能造成运输过程中，模块化运输车的解体事故，于是如何规避这些问题，就成了布置操控系统中的一个问题了。
在操控系统上的研究，成为了研制国产模块化运输车中的最为困难的一部分，前后历经了十余年，才获得了突破，从日后它运输航母的表现来看，在操控系统上的技术水平，已经达到了与西方技术强国相差无几的水平，于是它在它军事上发挥重要作用后，也被广泛运用到了中国制造业的各个方面。
从船舶工业到航空工业，它的影子可谓是无处不在，搭建了国产模块化运输车的产业链后，日后对外出口模块化运输车成为了中国制造业的又一个招牌，届时将会对国内经济发展产生重要的推动作用。
百年海军建设，离不开船舶工业的发展，其中更是牵涉到了方方面面，看似不起眼的模块化运输车，则是一个重要组成部分，在没有国产模块化运输车之前，中国的军舰生产受到了极大的阻挠，于是在研制国产模块化运输车后，中国在军舰运输下水这个方面不再受限于人，这不仅为中国海上军事力量的发展起到了重要推动作用，更是让中国的整体制造工业更上一层楼，可谓意义深刻。
有意思的是，如此优秀的模块化运输车，能够建造出来的国家非常之少，全球只有5辆，就是美国也曾想要购买，但是中国表示只租不卖，SMPT运输车的日程可谓是订的满满的，想要用，甚至需要提前半年预定。