此前深陷流动性危机的姚振华,突然抢先披露了一个庞大的增持计划!

3月22日上午,宝能集团发布《告知函》称,公司旗下冠隆物流在3月17日以自筹资金,增持南玻A股份16万股,增持均价6.62元/股。

同时,冠隆物流拟自筹资金增持南玻A股份,增持股份比例5%至6.26%。若按上述增持均价6.62元/股计算,需出资超10亿元。

问题是,宝能集团发布上述《告知函》的时间早于南玻A公告,是否涉嫌信息披露违规?深陷流动性危机的宝能系,为何突然有钱计划增持,又能否完成增持计划?

增持计划发布

早于上市公司公告

此次冠隆物流发布增持计划,最直接的问题是早于南玻A公告。

3月22日上午,冠隆物流的上述增持计划,通过宝能集团官网、微信公众号等渠道发布,而南玻A在3月22日晚间才公告了相关信息。

上海证券报记者采访宝能集团,但是截至发稿未获对方回应。不过,记者从宝能集团内部人士获悉,在发布上述增持告知函之前,宝能集团与南玻A针对增持计划有过沟通。

3月22日晚间,南玻A在公告中披露了详细过程,可见双方在3月19日至3月21日,已经进行了多次书面沟通。

不过,从当下结果来看,冠隆物流此次对外发布增持计划,在时间和渠道上均存在问题。

一位上市公司董秘介绍,大股东、实控人、董监高计划增持上市公司股份,一般会主动告知公司要增持,然后上市公司公告。如果未通过上市公司发布增持计划,而是以公司官网等渠道发布相关信息,至少违反了交易所的相关规定。

来源:《深圳证券交易所股票上市规则(2023年修订)》

3月22日下午开盘后,南玻A股价出现异动。

上海明伦律师事务所律师王智斌认为,对上市公司股价有影响的重大事项,特别是大股东计划大比例增持,属于强制性信息披露的范围,应当在监管指定渠道披露,否则涉嫌信息披露违规。

巨额增持资金来自何处?

宝能集团披露的股权关系图显示,冠隆物流的直接控股股东为华利通,最终控股股东为宝能集团,实控人为姚振华。

来源:宝能集团

问题是,姚振华及旗下公司,是否还有资金增持?

冠隆物流拟自筹资金对南玻A增持,增持股份比例在5%至6.26%,增持计划实施期限自增持计划披露之日起3个交易日后的6个月内。

仅以3月17日冠隆物流增持南玻A股份均价6.62元/股计算,要完成上述增持所需资金至少需10亿元。

如今的姚振华及旗下公司,能否拿出巨额资金增持?

2月7日,宝能汽车、宝能集团等公司及姚振华,新增被执行人信息,执行标的约17.59亿元,执行法院为广州中院。

1月15日,宝能集团2023年经营工作会议召开。宝能集团董事长姚振华表示,2022年的宝能集团面对前所未有的流动性困难,2023年有信心尽快实现流动性困难的根本性舒缓。

来源:宝能集团

天眼查显示,截至3月16日,宝能集团的被执行总金额已达341.87亿元。

天眼查显示,截至3月15日,钜盛华被执行总金额250.85亿元。

此前减持,突然增持

蹊跷之处在于,此前宝能集团深陷流动性困难,通过旗下中山润田减持南玻A股份。

2022年7月29日至12月7日,中山润田累计减持南玻A股份3112.11万股,占其总股本的1.01%。本次减持后,中山润田仍持有1898.34万股南玻A股份,占总股本的0.62%。

冠隆物流在《告知函》中介绍,截至3月22日,公司、前海人寿及其他一致行动人持有南玻A的股份比例为23.722%。

来源:宝能集团

如今,宝能集团突然通过旗下冠隆物流,计划大比例增持南玻A股份,是否变成“忽悠式增持”?

王智斌分析,拟增持主体披露了具体信息的情况下,要看拟增持主体未能实施增持计划的具体原因。如果是增持价格等客观因素所致,属于风险提示范围内的情况。若真实原因系拟增持主体资金不足,构成违背增持承诺的问题。

对此,冠隆物流在此次告知函中提及,本次增持计划实施,可能存在因资本市场情况发生变化等因素导致无法完成的风险。

“增持计划一旦公开披露,代表拟增持主体对投资者和上市公司等各方公开承诺,在符合相关条件的情况下要履行相关义务。”王智斌表示,如果没有完成增持计划起码是违背承诺。按照相关规定,其他投资者可要求拟增持主体赔偿损失,只不过当下尚未出现相关案例。

责编:邵子怡 校对:孙洁华 图编:周洋

审读:朱建华 监制:浦泓毅 签发:潘林青

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