国内资讯
1.路透社：比亚迪缩减了生产班次
2.零跑 2022 年财报发布，净亏 51.09 亿元
3.仅 0.719Cd，埃安 Hyper GT 风阻系数公布
4.元戎启行发布 Driver 3.0 智驾系统
国外资讯
1.Polestar 2（参数丨图片） BST Edition 230 官图发布
2.MEB 平台打造，福特探险者 EV 正式发布
3.将搭 Orin 芯片，比亚迪英伟达达成合作
路透社：比亚迪缩减了生产班次
据外媒报道，日前，有知情人士透露，比亚迪已经减少了西安和深圳两家汽车装配厂的班次。
其中西安工厂的部分工人每周只工作四天，工厂每天轮班两班，每班八小时，该工厂负责生产比亚迪宋、秦等车型。
深圳工厂的班次从每天三班减至每天两班，该工厂负责生产比亚迪汉。
知情人士称，比亚迪减少班次的主要原因是今年以来中国汽车市场需求疲软。
数据显示，今年 2 月，比亚迪新能源汽车销量达到 193655 辆，大幅高于上年同期的 8.83 万辆。
2023 年 1-2 月，比亚迪累计销量 344996 辆，同比增长 90.13%。
零跑 2022 年财报发布，净亏 51.09 亿元
3 月 21 日，零跑汽车在港交所发布 2022 年全年财务报告。
财报显示，零跑 2022 年营收为 123.85 亿元，同比增长 295.4%。
净亏损为 51.089 亿元，较 2021 年的 28.458 亿元同比增长 79.5%。
毛利方面，2022 年，零跑汽车的毛损为 19.11 亿元，同比增长 37.7%；毛利率为 -15.4%，其中下半年收窄至 -8.1%。
零跑表示，由于零跑采取经销商模式，销售收入中扣除了经销商返利，扣除返利影响，零跑已于 2022 年下半年实现毛利率转正。
销量方面，零跑 2022 年累计交付 11.12 万辆新车，同比增长 154.1%。今年 2 月，零跑共计交付新车 3198 辆，环比增长 181%。
此外，3 月 31 日之前，用户下定并锁单零跑 2023 款全系车型（2023 款 T03、2023 款 C11、2023 款 C01）及 C11 增程版本，可享受 90 天保价政策。
如所购车型的官方售价在这期间发生降价或加大现金优惠政策，零跑将主动返还差价。
据规划，今年下半年，零跑将发布一款基于全新平台的车型，并同步推出纯电版、增程版和国际版。
新车预计将搭载中央集中式电子电气架构、新智能座舱系统以及 ADAS。
仅 0.719Cd，埃安 Hyper GT 风阻系数公布
近日，中国汽研风洞中心正式公布埃安 Hyper GT 的风阻系数，仅为 0.197Cd。
埃安 Hyper GT 是埃安旗下高端品牌 Hyper 昊铂旗下的新产品，预计将于 2023 上海车展前开启预售，并于 6 月份内上市。
外观方面，新车采用封闭式格栅设计，前包围通风盖板支持电动开关，配备无框车门及隐藏式门把手，加上其溜背式造型，得以将整车风阻系数控制到 0.197Cd。
值得一提的是，新车采用旋翼门设计，开门角度设计达 43°，宽度达 573mm，并配备有雷达感知系统和 360° 环境感知，遇到障碍可及时调整开门角度。
车内配备三辐式多功能方向盘及悬浮式中控屏，中控台取消使用物理按键，没有采用传统式挡把。
动力方面，新车基于纯电平台 AEP 3.0 和星灵电子电气架构打造，后驱单电机版本最高输出功率 250kW，最大扭矩 434N·m，零百加速耗时 4.9s。
元戎启行发布 Driver 3.0 智能驾驶系统
今日，元戎启行正式发布 DeepRoute-Driver 3.0 智能驾驶解决方案，该方案不再依赖高精度地图，没有使用区域限制。
与此同时，元戎启行还推出了 D-PRO 和 D-AIR 两款行泊一体的智能驾驶产品，预计今年上市销售，均支持 OTA 升级。
具体来看，D-PRO（全域高阶智能驾驶）搭载 7 个摄像头，1 个激光雷达，算力达 200+TOPS，硬件成本为 1.4 万元。
在导航地图覆盖范围内，D-PRO 可实现全域点到点的智驾功能。
除了高、快速路，D-PRO 在拥堵的城市复杂路段，也能自主进行路线和驾驶决策规划。
D-AIR（高级辅助驾驶）搭载 7 个摄像头，算力 80+TOPS，硬件成本为 7000 元。
其具备 ACC、LCC、ILC、APA、AEB 等辅助驾驶功能，且市场价格仅为同性能和功能产品的 80%。
截至目前，元戎启行已经在上海、深圳、重庆、杭州等 16 个城市对 D-PRO 和 D-AIR 进行了泛化测试。
Polestar 2 BST Edition 230 官图发布
3 月 21 日，Polestar 极星正式发布了 Polestar 2 BST Edition 230 车型的官图。
Polestar 2 BST Edition 230 是极星 2 的第二个限量版本车型，面向欧洲和北美市场限量发售 230 台。
新车预计于今年三季度交付，其北美售价为 8.09 万美元（约合 55.72 万元人民币）。
外观方面，新车依旧是采用经典雷神之锤灯组设计，并搭配多边形的前格栅，格栅左侧有极星高性能 LOGO 标识。
此外，新车拥有 Space 和 Nebula 两种专属车漆，与 BST Edition 270 一样可选装黑色的车身拉花。
贯穿前脸正中央与极星品牌 Logo，机舱盖位置还有一个「2」的镂空设计，与极星 2 的车型身份相呼应，整体辨识度极高。
从侧面看，由于与极星 2 BST Edition 270 相同的底盘调校，新车相比普通车型车身高度降低 25mm，配备双向阻尼可调悬架系统及 21 英寸锻造合金轮圈等。
车尾部分，新车尾灯采用半包围式贯穿式尾灯，并搭配熏黑尾灯罩，增强运动属性，黑色的车身拉花一直贯穿到尾部。
新车内饰采用简约北欧风格，整体色调为专属的碳灰色 MicroSuede，部分采用可回收织物材质，安全带则使用了明亮活泼的黄色。
动力方面，新车搭载前后双电机，最大功率 350kW，峰值扭矩 680N·m，零百加速时间 4.2s。
MEB 平台打造，福特探险者 EV 正式发布
3 月 21 日，福特汽车面向欧洲市场正式推出全新紧凑型 SUV 探险者 EV。
新车基于 MEB 平台打造，系大众 ID.4 的姊妹车，起售价预计低于 4.5 万欧元（合 33.4 万人民币），将于 2024 年初开启交付。
探险者 EV 前脸采用贯穿式设计，搭配钩状日行灯，封闭式格栅的中央为福特的品牌 LOGO，下包围中有 U 形银色饰条。
新车采用悬浮式车顶设计，多辐式双色轮毂样式较为独特，提供 19/20/21 英寸三种尺寸，车尾尾灯及后包围样式与车头呼应。
车内搭载 15 英寸Ford Sync Move 中央触摸屏，屏幕支持上升/下降，下方岛台上设置有触控按键，可以控制音量等。
此外，该车支持无钥匙进入、双区自动空调、Apple CarPlay 等功能。
智能驾驶方面，该车配备 12 个超声波雷达、5 个摄像头等硬件，是欧洲第一款支持自动变道功能的福特车型。
新车配备了 Active Park Assist 2.0 泊车辅助系统，支持自适应巡航控制、预碰撞辅助等功能。
目前，探险者 EV 具体动力参数尚未披露，将提供后驱和全驱车型，快充模式下充电 10%-80% 耗时 25 分钟内。
将搭 Orin 芯片，比亚迪英伟达达成合作
3 月 21 日，英伟达宣布，明年起，比亚迪全系列车辆将使用英伟达 Drive Orin 集中式计算平台，包括下一代王朝、海洋系列等多款车型。
目前，英伟达 DRIVE Orin 芯片采用 NVIDIA Ampere GPU 架构，拥有 12 个 Cortex-A78 ARM 64CPU，芯片算力 254TOPS，每秒可计算 254 万亿次。
同时，DRIVE Orin 具备高速外围接口和高内存带宽（205GB/秒），可无缝处理来自多个传感器配置的数据。
除了比亚迪之外，蔚来、理想、小鹏、智己和飞凡等新能源汽车企业也都在 DRIVE 平台上开发软件定义汽车。
事实上，双方并非第一次就汽车平台达成合作，去年 3 月 23 日，比亚迪官宣，今年上半年起将在部分新车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台。
此外，比亚迪曾于今年年初宣布，将英伟达 GeForce NOW 云游戏服务引入比亚迪车机。
（完）