又到了一年一度的“沙尘暴”天气，早上起床发现天都是黄的，看着窗户上外边的小泥点，这不下雨改成下泥了？吃完早饭准备去逛一逛超市，下楼发现车子上也覆盖了一层厚厚的灰尘，不禁想到了火星上咱们中国的火星车，目前应该也是这样的局面吧！超期休眠已经快要3个月，目前仍在失联中，满身灰尘的它还有机会苏醒吗？
目前为止，并没有祝融号火星车苏醒的消息，根据官方号的消息，我们可以知道祝融号仍处在“休眠”的状态。
火星车在火星表面移动自然需要动力源的支持，2021年5月15日祝融号在火星北半球的乌托邦平原南部着陆，开始了它的漫游之旅。祝融号的动力源和NASA曾经的两个火星车机遇号和勇气号类似，都需要接收太阳光照射进行发电。
勇气号火星车2004年1月4日在火星着陆，执行任务时间是2208火星日，在2010年3月22日失联任务结束；而机遇号火星车也是在2004年在火星上着陆，工作了5112个火星日，在2018年6月12日与NASA中止通信，任务宣告结束。
而祝融号火星车在2021年5月15日着陆火星，2021年9月曾因为日凌休眠了一个多月，在2021年10月22日苏醒，2022年5月18日祝融号火星车因为温度以及沙尘暴的来袭，再次进入休眠阶段，按照计划会在2022年12月份前后苏醒，那时候正是火星北半球的初春。
但是到今天为止已经延期了近3个月，满身灰尘的祝融号仍旧没有苏醒的迹象，现在能做的只能是等待！
2023年2月21日，NASA火星勘测轨道器 (MRO)官网上公开了一组照片，从中我们可以看到不同时间内祝融号的状态。
最左边是2022年3月11日拍摄、中间是2022年9月8日拍摄、最右边是2023年2月7日拍摄，图片中的小蓝点就是祝融号，从色彩上来看覆盖的沙尘越来越多。
火星车动力源采取太阳翼发电的形式，不同于“核动力”的火星车，当面对火星上的低温天气和经常爆发的沙尘暴时就是一次挑战，此前NASA的机遇号火星车就是在一场大的火星沙尘暴中迷失，最近不久宣布任务结束的洞察号火星车也是如此，而目前NASA的好奇号火星车算是老古董了，2012年抵达火星现在依然在运行中。
当然火星车上利用核动力也是真贵，仅仅是放射性同位素热电发生器就需要7000万美元，这还不算其它的装置！
祝融号毕竟是中国的首个火星车，设计寿命大约是三个月，自然不需要用那死鬼的东西。
祝融号采用的是太阳翼和集热器，不考虑限制因素发电效率还是不错的，火星上跟地球类似也存在一年四季轮回，只不过公转周期不同，火星上的季节时间长短也不一致。
火星上春夏秋冬四季每个季节的时间差不多是6个月左右，火星北半球是在2022年12月进入初春，再过两三个月就是火星北半球的夏季了！按照天问一号科学家团队成员澳门科技大学副教授徐懿此前向美国媒体所介绍的，祝融号还有苏醒机会，等到火星北半球进入夏季，温度升高，那是苏醒相对会容易。
当然，目前的一切都只是推测，祝融号的科学家团队也没有更多的办法来解决这件事情，能做的只有等待。
祝融号的唤醒完全是自主的，在温度和发电功率上设定一个阀值，当祝融号电池温度达到-15℃以上同时发电功率达到140瓦，这个时候祝融号就成功实现了自主苏醒。
那么影响祝融号苏醒的因素一就是环境温度，二便是太阳能电池板上覆盖的灰尘。灰尘越多，太阳能电池板的发电效率就越低，影响着祝融号的苏醒。其实在当初祝融号休眠的时候，它所在位置就正在发生沙尘暴，可见覆盖的沙尘并不会少。
当然根据以往的报道，我们可以知道祝融号上也应用了很多的高科技，例如太阳能电池板上就采用了复旦大学科研团队研制的玻璃盖片除尘涂层，据悉可以显著降低火星尘埃与涂层表面的作用力，简单来说就是让火星尘埃不太容易在祝融号电池板上积攒！
不仅如此，在祝融号上还有两个圆形的大“天窗”，这就是祝融号的集热窗。太阳光可以照射进去，照射到内部的集热板上，这些热量被储存下来可以在夜晚时候给火星车提供一定能量。
祝融号目前处在一种“疑问”的状态，是否会苏醒还是一个问号。但无论怎么说，设计寿命三个月的祝融号即使最后真的无法苏醒，那么作为中国首个火星车也是成功的！
文/科学黑洞，图片来源网络侵删。