△图为东社段施工场景
南通绕城高速（S19通锡高速公路海门至通州段） 正在加紧建设中。南通绕城高速是江苏省南通市高速公路网规划的“二环高速”，首尾分别对接海太、崇海过江通道和沪苏通长江大桥，串联了海门区、南通国际家纺产业园区、通州区等重要城市节点，具有国家高速公路分流、过江通道接线以及完善区域综合交通运输体系等重要功能，对于推进长三角一体化协同发展以及江海联动具有重要意义。
新闻多看点
近日
中建一局建设发展公司承建
南通绕城高速LJ3项目
新联枢纽E匝道跨G15沈海高速钢箱梁
历经7天“空中大挪移”
将巨大钢箱梁顶推横跨沈海高速公路
安稳抵达预定施工位置
提前完成全线首个钢箱梁顶推工作
▲南通绕城高速项目效果图
南通绕城高速公路项目
路线总全长约65.4公里
全线采用双向六车道高速公路标准
是南通市高速公路网规划
“三环四射四通道”中的“二环高速”
也是全市打造现代综合交通枢纽
极具意义的“开篇之作”
项目建成后可有效分流
沈海高速和沪陕高速共线段交通量
助力沪苏通经济圈建设
▲新联枢纽效果图
本次顶推的钢箱梁
重约330吨、长60米、宽10.5米
位于新联枢纽E匝道跨G15沈海高速
新联枢纽是南通绕城高速三大枢纽中
施工最复杂、组织难度最大的互通立交
作为中建系统首个跨既有繁忙高速
三维空间扭转、小半径匝道的钢箱梁
采用梁面步履式顶推施工的工艺
不仅解决既有高速桥上吊装的难题
也避免了大量高空作业、高速公路封路作业
在实现成本节约、保证进度的同时
保障了既有高速公路正常通行
让“民生工程”成为真正的“民心工程”
▲顶推初始航拍
此次顶推工作的最大难点
是钢箱梁有一定坡度
要在顶推过程中不断调整高度
此外钢箱梁是小曲线半径
也要在推进过程中不断修正顶推角度
稍有不慎就会功亏一篑
▲顶推过程航拍
为了将这个庞然大物顺利顶推，
本次顶推施工
采用全自动数控步履式顶推设备
在钢箱梁的底部安装了四组承重架
利用液压传动装置
先将主桥整体顶升托起
然后平移向前推送一个行程
之后将主桥整体下降置于临时墩搁置垫梁上
顶推一个行程后油缸再缩缸到底
完成一套施工流程
▲顶推完成航拍
“顶”“推”“降”“缩”四个步骤交替进行
每次顶推20公分
循环作业300余次后将钢箱梁推至设计位置
全过程可以实现自平衡
▲步履式顶推BIM动画示例
为确保不影响下方G15沈海高速正常通行
科学规范完成顶推施工
项目团队经过反复建模验算
调整支撑点、比选地基处理方案与落梁方案
模拟顶推路线、导梁深化等工作
顺利确保全线首个钢箱梁顶推工作提前完成
来源： 中建一局集团建设发展有限公司