距首款HPEV高性能V12混合动力车型亮相仅余数天，兰博基尼深入解析其驾驶动态。
这款代号为LB744的新车设计研发的初衷旨在提供纯粹的驾驶激情，以及在各种路况和抓地力条件下对车辆的绝佳掌控，使驾驶者拥有前所未有的驾驭自信和“人车合一”感受。
LB744凭借多种创新科技屹立于行业巅峰，其中包括动力架构和整车平衡、拥有前沿技术的底盘和空气动力学设计、可最大化电驱动支持的全新混合动力系统，以及包含零排放四轮驱动的全新驾驶模式——可获得13种不同的驾驭体验。
新车采用前所未有的架构布局： 6.5升V12中置自然吸气式发动机及三台电机，其中两台位于电驱动前桥上，另一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱首次放置在内燃机发动机后，横向连接V12发动机。具有高比功率并能够驱动电机的全新锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。
全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并优化了轴距，令LB744在公路和赛道弯道上都十分灵敏，达到完美的车身平衡。通过增加防倾杆刚度（前部增加11%，后部增加50%）和降低转向比（较Aventador（参数丨图片） Ultimae减少10%），车身平衡能力得到强化。四轮转向系统进一步完善LB744的表现，极大提升了车辆的灵活性、响应度和紧凑性，同时确保车身更加稳定，掌控更为精准。此外，特别研发的普利司通Potenza Sport轮胎使新车前轮具有更大的触地面积（较Aventador增加4%），有助于提升车辆表现。
由于采用了电驱动轴，兰博基尼在LB744车型上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。此外，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。
底盘也对车辆动态优化起到至关重要的作用。LB744是兰博基尼首款配备汲取航空学灵感研发而成的全新单体式车身的车型。单体式车身是一种极致轻量化的一体式碳纤维结构，较Aventador底盘减重10%。该结构将出色的能量吸收和增强的抗扭刚度（较Aventador提升25%)相结合，使LB744车身极其稳定，提升了车辆的整体紧凑感和反应灵敏度。
主动空气动力学在驾驶动态中发挥了关键作用，让效率和下压力达到全新高度——与Aventador Ultimae相比，可在高负载情况下分别提升61%和66%，这尤其归功于前分流器和车顶设计，可将气流导向高效尾翼。空气动力学与半主动叉臂悬挂协同工作，该悬挂由专为LB744设计的兰博基尼垂直控制系统进行控制，此系统电控管理垂直作用力交换，例如赛道行驶过程中的突然负载转移，可实时调整悬挂及尾翼行为。
制动系统和制动冷却系统也进行了重新设计以应对车辆高性能的需求。新车采用了最新一代的碳陶刹车系统+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡钳配备的活塞数量从6个增至10个，并结合410毫米x 38毫米的刹车盘（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米刹车盘）；后部卡钳配有4个活塞和390毫米x 32毫米刹车盘（取代之前的380毫米x 38毫米刹车盘）。刹车盘由摩擦层覆盖，以获得更好的性能、热管理和制动时的舒适声效。
和混合动力系统一同首发的还有三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混动） 和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，可在重新设计的方向盘上通过两个旋钮进行选择，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共13种突显LB744不同个性和驾驶潜力的动态设定。