近日，新势力头部三家车企“蔚小理”都公布了2022年财报，从数据来看，虽然营收都在大幅增长，新车交付量也在稳步提升，但亏损却越来越多！
财报数据显示，2022年，蔚来营收为492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏营收为268.6亿元，同比增长27.9%；理想营收为452.9亿元，同比增长67.7%。
交付量方面，“蔚小理”在2022年分别交付约12.3万辆、12.1万辆、13.3万辆和11.1万辆新车，均有不同幅度的增长。
但与此同时，2022年“蔚小理”净亏损分别达到144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元。其中，蔚来和小鹏均创下了自2018年车辆交付以来的最大年度亏损额。
“卖一台亏一台”成为“蔚小理”这三家新势力造车的真实写照。
一、为什么没有盈利？研发需要“钞能力”
事实上，目前整个行业只有特斯拉和比亚迪两家头部新新能源车企实现了年度盈利。而对“蔚小理”来说，只是刚刚走过“从0到1”的阶段，并且企业正处于新车型研发开支上升的阶段。
2022年，蔚来汽车研发支出约108亿元，重点布局了换电站的建设，同时全新ES8、EC7的到来，开启了NT2.0平台造车阶段。
销售及行政费用支出也是一笔巨款，在2022年达到了约105亿元，当然，在这方面蔚来汽车向来毫不吝啬。
另外，蔚来还被爆出了多条新的业务线，包括电池、芯片、第二品牌、手机等。
蔚来官方也表示，2023年每个季度平均研发费用将保持在30-35亿元左右。
2022年小鹏汽车研发费用约52亿元，主要开发支出来自新车型。
去年小鹏向上突破发布了小鹏G9，今年将有两款新车到来，走量的小鹏G6，以及一款7座MPV。
此外，小鹏汽车在终端运营、产品规划、供应链成本等方面都暴露出越来越多的问题，使得小鹏汽车向前的速度变缓。
目前，小鹏正在积极调整组织架构，尤其王凤英的加入，通过前段时间小鹏P7i的上市，也让我们看到小鹏汽车的巨大转变。
接下来，小鹏汽车将重点实现实现领先的自动驾驶和美学设计，同时通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。
一向“吝啬”的理想汽车也在2022年放开脚步，研发投入同比翻倍达到68亿元左右，同时营销及行政费用也增长至56.7亿元。
这一年，理想汽车结束了“一款车打天下”的局面，L车系全面开铺，L8、L9在去年12月月交付量突破了2万大关，虽然仍是亏损，但也使得理想汽车的毛利率开始回升。
此外，员工数量增加、整体薪酬变高也是理想汽车投入上升的原因之一。
截至2022年底，“蔚小理”分别有 455亿元、382.5亿元、584.5亿元的现金储备，短期来看，几家企业的现金流没有大问题。
但2023年对三家企业来说依然是“烧”钱的一年，斥巨资用于研发仍是“主线任务”。
二、亏损没有未来？
在经历市场的“洗牌”之后，新造车势力已经从不被看好的“PPT”造车成长为一股不可小觑的力量，他们给行业发展带来了新的思路，也冲击着大量合资品牌、豪华品牌的市场地位。
亏损一定是短暂的，正如特斯拉曾亏损15年之久，仅2017年就亏损一度接近20亿美元，差不多每卖一辆车就亏损近2万美元，直到2020年才第一次实现年度盈利，并且仅用一年时间，就把过去15年的累计亏损全部挣了回来，原因只是销量达到了盈利的分水岭！正如理想汽车在出现月销2万的节点，同样出现了盈利。
所以说，盈利不是新能源汽车现在要考虑的问题，只要有潜力，挣钱不是问题，只是早挣晚挣的问题，这也是尽管蔚小李特斯拉股价已经下跌很多，但市值为何依然对比国内新能源车高高在上的原因，人家看重预期，而我们太在意眼下市盈率。
只是，随着传统车企加速转型，以及“价格屠夫”特斯拉带来的全行业降价潮，当下“蔚小理”面临着巨大的发展压力。
作为对比，特斯拉2022年全球销量为131万辆，净利润为126亿美元，单车利润达到6.6万元。
如果特斯拉想，仍有不少降价空间！
@一同君：
当前资本市场已经回归理性，加上市场竞争变变幻莫测，新势力在布局研发与控制成本之间，无疑需要更加谨慎，力求将每笔钱都花在刀刃上。
所以，战略性亏损是短期的，而盈利是漫长的，“蔚小理”恰好正处在盈利能力改善的加速期。虽然开年有“降价潮”，但碳酸锂价格持续下跌，对控制成本来说无疑也是利好的消息。
最后，2023年“蔚小理”都定下了较高的销量目标，分别为24万辆、20万辆、30万辆左右。三家企业各自为战，也让我们拭目以待能交出怎样的成绩吧。