作者 | 曾炜
主编| 赵文华
一向爱刷存在感的理想，时不时都会爆出些话题。最近，一张理想L8（参数丨图片）的车主调研图又引发热议。
上图显示，受访的303位理想L8的首批车主中，前任车型基本上都是BBA。言下之意，理想很牛逼，车主都来自一线豪华品牌。图片晒出后，网上就开始冒出“传统豪华品牌不行了”、“BBA车主转投新势力”等各种声调。
其实，这不是理想第一次拿豪华品牌车主说事了。三年前，李想也在微博上炫耀：理想ONE排名前三的用户，之前都是BBA车主。
笔者并不想讨论这份样本量只有303、全部来自理想车主的调研数据的科学性，而是想说，目前谈论新势力干趴传统豪门，为时尚早！
BBA依然把持前三
远的不说，就说今年的市场行情。
在乘联会发布的2月高端车销量榜中，高端轿车排名前5位的同样是BBA。再多看一个，前6个BBA各占2个，分别是大家最熟悉的奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A4L与A6L。前4位2月销量同比都在涨，其中奥迪A6L和奔驰C级增幅明显。
1-2月的数据更客观：奔驰E级、宝马5系、宝马3系、奥迪A4L都出现同比下滑。奥迪A6L、奔驰C级同比上涨。但背景是，前两个月国内乘用车大盘同比下降19.8%。有意思的是，前两个月宝马3系的下滑幅度挺大，而在理想L8车主前任车型名单里，宝马3系正好排第一。
再来看看高端SUV这边，2月上榜车型大部分都实现了同比增长。我们熟悉的宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L依旧位居榜单前三。但值得注意的是，紧随其后的正是虎视眈眈的理想L8/9，分别排在第四和第五位。
拉通1-2月来看，奔驰GLC和宝马X3以超过2万台的销量位居第一，二位。理想L9和理想L8的确冲得很猛，开始接近BBA三强，排在总榜单第四和第六位。并且，前两个月理想L9的销量已经超过奥迪Q5L。
客观讲，前两个月理想的确为传统豪华品牌制造了压力，在BBA中，品牌力不及奔驰的宝马与奥迪也受到影响。但即便如此，只有3款同类SUV车型的理想根本无法改变BBA把持豪华车市场的格局。
BBA并不好惹
BBA们面临转型挑战是不争的事实，但要说现在的新势力能动摇它们的根基，不可能。原因有以下几点：
首先看财务层面：梅赛德斯-奔驰集团2022财报显示，2022全年营业额为1500亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比增长12%；息税前利润为205亿欧元，同比增长28%。此外，作为合资公司的北京奔驰2022营收也达到248.20亿欧元（约合人民币1835.31亿元），同比增长16.59%。
宝马的吸金能力同样很强，2022宝马集团财报显示，集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%。税前利润约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%，创历史新高。华晨宝马的财务数据暂未公布，但2022宝马集团在中国的交付量达到79.2万辆，约占宝马集团全球销量的33%，赚钱能力想都不用想。
根据奥迪集团最新财年数据，2022奥迪集团销售收入为618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润为76亿欧元，同比增长近40%。2022财年，奥迪集团在中国业务的财务收益为11.53亿欧元，与2021财年的11.4亿欧元几近持平；税后收入为71.16亿欧元，高于2021财年的56.49亿欧元。虽盈利水平不及奔驰、宝马，但整体营收十分可观。
反观新势力，难看的财报是集体性硬伤，表现最好的理想2022全年营收452.9亿元人民币，净亏损20.32亿元。另一家蔚来去年营收高于理想达492.7亿元人民币，但净亏损竟高达144.37亿元。
赚钱的熬不过亏钱的，各位觉得可能吗？
再说直白点，大家刺刀见血拼杀一、两年，传统豪华品牌会大鱼吃小鱼，品牌强的吃掉品牌弱的。但同样的剧情也会出现在新势力阵营，理想能够干掉的不是BBA，而是同类。
再说市场层面。中国市场依旧是全球高端汽车最大贡献者。数据显示，2022我国豪华车全年销售309万辆，同比增长6%。其中，BBA三家总量就超过了210万辆。今年2月国内乘用车销量并不理想，但豪华车零售量却达到20万辆，同比增长23%，环比增长8%，相当坚挺。
为何如此？跟国人的消费习惯息息相关。买过BBA的人会转投新势力，但有能力且没买过豪华车的人，肯定首选BBA。这一点毋庸置疑。
最后说竞争层面。30万以上高端车榜单中，新能源车占比依旧很低，轿车只有蔚来ET7、ET5，SUV只有理想L8和L9。BBA依旧把持最大份额，就连二线的沃尔沃和凯迪拉克都还有一席之地。至于50-100万甚至更高级别的市场，依旧是传统豪门的天下。
蔚来和理想在分别开出旗舰级ES7、理想L9之后，产品向下是必然趋势。按理想的逻辑，推纯电也会在30-40万区间，根本影响不到50万以上的市场。
具体到产品层面，目前新势力主要集中在纯电和插电混动版块。其核心优势是电气化、智能化，这也是现在传统豪华品牌最薄弱的环节。但值得注意的是，以上优势并非是高端新能源的专属，相信再卷一年，智能大屏、皇后座椅、激光雷达都会下放给中端车。并且，理想主推的增程式越来越便宜，会不会被平替，真不好说。
再则，BBA们也不会在智能化领域坐以待毙。在各自发布的2022财报中，都再次强调加快电动化和智能化布局。换句话说，目前BBA的电动化产品没能成气候，不过是因为之前投入不够，仅此而已。
说说观点
随着新能源车的快速渗透，BBA车主换购或者增购新势力实属很正常的消费行为。理想L8的车主中，很多人都买过BBA轿车，他们换购理想，一是因为空间大能满足刚需，二是因为智能体验更佳。但仅凭个别品牌和局部区间的不错表现，就唱衰甚至拉踩传统豪门，未免过于夸张。不说别的，你问问身边那些买奔驰GLE、宝马X5的人，有几个会转投理想。
新能源竞争格局未定，传统豪华也好，新势力也罢，都面临着竞争性的变化。而这场洗劫式的竞争中，绝不是靠玩营销噱头就能笑到最后。
所以就别带节奏了，努力赚钱囤积粮仓，比啥都重要。
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