打开网易新闻 查看更多图片

3月20日,汽车媒体人“吴佩”在社交平台上发布消息称,某日系合资品牌即将退出中国市场,生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。以上均为路边社消息,最终以官方宣布为准。

吴佩,车评人 , China GT赛车手,曾担任《汽车导报》主编、热火传媒《汽车杂志》&啊车网副总编、总经理,曾参加CFGP中国方程式大奖赛、CTCC中国房车竞标赛 ,SGIC耐力赛等赛事,是中国权威车评人。

其爆料的事情肯定有一定的根据。

一直以来,日系车在中国市场都享有很好的口碑,品质可靠和经济实用是日系车不倒的金字招牌,即便是在2023年的汽车市场,日系车的产品力依然很能打。

2021年之后,日系车在华销量便开始下滑。2022年,日系车的老大哥丰田终结了在国内连续十年的销量增长,日系品牌集体下滑,日系车在华销量下跌了10.3%,市场份额也由2020年的24.1%跌到了20%以下。

目前,日系在国内的合资品牌包括:东风本田、广汽本田,一汽丰田、广汽丰田,东风日产,东风英菲尼迪,广汽三菱和长安马自达等。其中,本田、丰田和日产作为日系三强,占有相当大的市场份额,基本没有退出的理由和可能性,那么猜测也就集中在后面几个品牌了。

打开网易新闻 查看更多图片

长安马自达?

很多网友猜测会是它,原因在于2016年后,一汽马自达陆续停产CX-7、第一代马自达6、第二代马自达睿翼以及马自达8车型,持续未导入新车的一汽马自达进一步加剧经营困难;2021年8月,一汽马自达正式官宣退出中国汽车历史舞台,这些都被网友看衰。

但是,3月16日CX-50刚刚完成下线,马自达准备大干一场,突然退出也不太现实,吴佩也进行了否认,表示“马自达只是迟到,还不至于退出”。

马自达排除。

英菲尼迪?

英菲尼迪也很难,2022年东风英菲尼迪销量4237辆,同比下滑51.28%,而英菲尼迪(进口)仅705辆,同比下滑46.95%。

不过,英菲尼迪则坚定布局中国,坚决不退出中国。

铃木?

2018年9月,由于业绩持续亏损,最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车,长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司,标志着铃木汽车正式退出中国。

讴歌?

2022年4月,本田旗下豪华品牌讴歌宣布,自2023年起不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。

利用排除法,除了坚决不退出中国的和已经退出中国市场的,所有的目光都集中在了广汽三菱这个品牌。

数据显示,2023年2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆,1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。

事实上,从2019年开始,广汽三菱已经连跌数年。数据显示,2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆,分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%,连续三年同比下滑。进入2022年后,广汽三菱的局面变得更加危急,全年销量3.36万辆,同比下滑49.13%。

广汽三菱本身体量较小,产品单一,自身渠道布局也受限,目前品牌旗下共有4款在售车型,包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车,以2月数据为例,当月广汽三菱批发销量为330辆,其中欧蓝德为311辆,劲炫ASX为14辆,奕歌为5辆。

目前品牌旗下共有4款在售车型,包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车。以2月数据为例,当月广汽三菱批发销量为330辆,其中欧蓝德为311辆,劲炫ASX为14辆,奕歌为5辆。

是否有日系合资品牌即将退出中国市场,我们不得而知;是否是广汽三菱,我们也不得而知。毕竟吴佩也说,最终以官方宣布为准。

不过,由于电动化转型缓慢,当前日系合资品牌在市场的表现确实出现瓶颈,日产、本田均是如此,而体量更少的马自达、英菲尼迪也会更加艰难。

消费者需要注意的是:如果车企退市或破产,经销商(4S)陆续或全数关闭,质保期内的车辆该向谁要保障?

(假舟楫者)