乘联会最新数据显示，今年3月份前两周（1-12日），全国乘用车市场零售销量为41.4万辆，同比去年下降了17%，较上月同期下降了11%。
这一数据无疑让很多人惊讶，毕竟要知道的是，3月份可是开启了史无前例的车企大降价，这一波浪潮更是席卷了整个汽车行业，其他品牌想要独善其身都难。按照道理来讲，“以价换量”是车企常常使用的手段，所以很多人都猜测3月份的销量数据肯定会非常好看，但没想到的是，在降价的浪潮之下，车市反而下滑了。
虽然这只是3月份前两周的数据，并不能代表整个3月份，可传统油车的价格战也从3月初就开始了，那为何车价降得这么狠销量却下降了？这是因为消费者没钱买车了？还是说“买涨不买跌”的怪习惯？
从车市的现状来分析，我们不得不承认，如今很多品牌确实都给出了相当可观的优惠力度，12万买雪铁龙C6（参数丨图片），11万买楼兰……基本都属于骨折降价了。但若是仔细观察的话，你会发现参与大降价的车型，在市场中基本都快要边缘化了，很多热销车型就没来趟这趟浑水，有的甚至还“明降暗涨”，热度给你蹭得明明白白的。
也就是说，虽然看似大降价的品牌非常多，但真正能够让消费者感兴趣的车型少之又少，像雪铁龙C6这样的车也是因为降得实在太狠，从而被炒到了极高的热度，而且这样一搞只会让雪铁龙的品牌想象更低廉，眼看就要生存不下去了，年轻人怎么可能还会去买这种冷门车呢？更别提12万的雪铁龙C6在湖北也没有几台，只是因为清库存才导致价格“雪崩”，所以即便这些车卖出去了，但还是无法扭转车市的整体销量，毕竟体量实在是太少了。
与此同时，很多消费者也抱着“买涨不买跌”的态度。因为大家都知道，降价已经成为了今年车市的一种“主旋律”，22万的特斯拉，不到10万的比亚迪，再加上东风系燃油车的集体疯降，你不跟进确实是很说不过去。而尽管很多主流车企都有在降价，但其实并不夸张，这也在无形之中给了很多人错觉，那就是其他车型还会再降，所以早买就很有可能会当冤大头，这也导致一部分还在“持币观望”。
除此之外，经过三年疫情的影响，现在的消费者也变得更加精明了，不是刚需的话他们肯定不会轻易就买汽车这样的大宗商品。而且疫情才刚刚过去，很多人手里也并不是说非常宽裕，虽然有钱人确实没受到什么影响，可对于更多普通消费者来讲，此前疫情的静默在很大程度上阻断了收入的来源，有的甚至是丢掉了工作，这种巨大的压力也让消费者们不敢随便贷款买车，因为这背后的车贷房贷压力确实是非常之大，这也不难理解为何车市都进入“降价潮”了，可仍旧没有多少人愿意买车。
总的来说，如今传统车企这种“掀桌子”式的降价，对于汽车市场是没有太大好处的。一来，你没有拿出该有的诚意，降得多的基本都是没人买的冷门车，就说到时候出问题了去找个4S店维修都非常麻烦；二来，还有很多车企在蹭热度，明降暗涨的“组合拳”也搞出了很多套路；三来，消费者也变得更加精明了，不会轻易因为降价多就当韭菜，只有很多刚需用户才会考虑入手。所以即便在降价潮的热度之下，乘用车的销量仍旧还在下跌。
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