MYAUTO最近收到了好多的促销稿件，降价大促似乎成了三月份的潮流。但也有一些厂家采取了不一样的策略，比如理想、零跑、领克的保价策略。但和90天价格保护条款相比，坦克似乎更加敞亮。因为坦克的保价期能够延续到今年年底。
从条款来看“凡是通过坦克TANK App订购坦克品牌全系车型的用户，如期间所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺主动返还新旧建议零售价差价。”看起来似乎是一个厂家放下镰刀，誓死不割消费者韭菜的宣言是真的吗?毕竟现在是各种降字当头，而大幅降价的车型也不仅仅是12万元能买到的C6.也包括降幅十六万元的奥迪A7L（参数丨图片）、奥迪Q6以及降幅达十万元的奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、XT6、蔚来ES6、ES7、ES8、宝马i3、雷克萨斯UX等等。坦克采用保价策略，真能做到开源、节流和捞面子?
友商疯狂的价格战本质上不是为了清库存，就是跟风玩一手薄利多销，最终算下来企业总不会亏钱。而坦克此举则属于是反其道而行之，在别人降价之时，坦克此举首先可以树立负责任车企的形象，凭空吸一波好感，所谓保价策略本身就可以实现稳固消费信心，促进消费的作用。
从另外的角度来看，汽车降价不一定能换来销量，同时也会带来伤害。哈弗H6不降价的时候它是销冠，降价之后的哈弗H6在上个月已经跌出了SUV前三。作为长城的销量大头，哈弗H6的未来充满忧虑。坦克这边不一样的是，它的竞争对手还不多，在这个时候采用保价策略也相当于是做了一个免费广告，如果一定要说成本，也就海报制作费用了。
再来说个面子问题，为什么加价车好卖，降价车不那么好卖，这里面是有门道的。大家争相购买加价车，并不是说人傻钱多，而是在面子社会里大家认为这种做法会有炫耀的资本。降价车不代表品质不好，但会给人一种廉价、贫穷的感觉。所以坦克300在加价的时候是热销车，不降价也是坦克的底线。但是在友商都在卷的时候，坦克不卷也不行的，如果能稳住形势，给将要购买的消费者一个官宣的承诺，用户这边就不会像特斯拉那样不好交代。而真到了需要官方调价的时候，也不至于像魏牌那样丢失人心。
所以说，如果把坦克的策略本质上看成一种“延迟降价”也不是不可以。先要稳住消费者，才能实现好的效果。况且降价本身也是有前提的，那及时需要从TANK App上认证和登录和下单，这样能够避免终端产生猫腻导致厂家误判。不得不说，以“保价”应对“降价”确实是非常聪明的举措。
那么坦克会不会降价呢?这还要从终端情况来看。在坦克300横空出世之时曾出现过一车难求的局面，排队加价罕见地出现在了自主车型身上。在2022年，坦克品牌即实现了123881辆的销量，至少月均破万是没跑了。但当时间到了2023年2月，坦克只售出了6178辆，其中坦克300售出5156辆，坦克500售出1022辆。
相较于巅峰，虽说坦克品牌这一个月卖六千多辆的成绩还算可以，但入局这也在不断增加。除了北京越野和捷途之外，据说采用CMA+SPA高端架构的领克全新硬派SUV也在路上了，坦克能不能扛得住这波势头实现稳定销量，提振用户信心和利润提升的一箭三雕，从目前看还真不好说。