近期，大家都在讨论港口出现大量空箱堆港的问题，大量空箱堆港是不是意味着全球贸易放缓，中国外贸规模下降呢？别急，接下来就跟着一八供应链一起来了解一下吧。
根据宁波港给出的官方数据，截至3月13日，宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较3月初的47万标准箱又下降了6万标准箱左右。虽然空箱数量有所下降，但是现在堆积港口的空箱数量还是处在高位。
空箱回流，其实早在去年11月份就有所预警，我们当时也相应的出过一篇文章。当时盐田港的空箱都要被转移至中铁联集广州中心站存放，广州港南沙港区空箱堆存水平也达到了自疫情以来的最高值。
那是不是就意味着中国外贸下降了一个层次呢？回到港口现实场景来看，有记者报道称，在宁波北仑第三集装箱码头，长达3.74公里的码头岸线几乎停满了集装箱货船，港口桥吊忙着装卸货物。
从海关出口数据来看，2月下旬以来，我国出口用箱量在持续增长。从规模上看，今年前两个月出口总值创历史新高，增长0.9%，比预期要好。那看到这里，其实也能知道空箱疯狂堆积和外贸正常输出是两码事，空箱堆港并不就意味着外贸规模下降。
那么这些空箱是从哪里来的呢？2021年海运市场“一箱难求”，除了船公司连货主都在疯狂下单造箱子。有数据显示，2021年中国就造了653.3万，全球超700万，2020年中国造了350万。正常情况下，集装箱全球产量都在300万-350万，可见2021年那段时间集装箱制造业有多么的疯狂。至今，仍有船公司全新的集装箱堆放在堆场未被提走。据悉，国内堆场存放成本要比国外堆场的要低。所以，放哪都是放，不如放在一个成本较低的地方。
目前，海运价格持续下滑，天价海运时代已经成为过去式。根据德鲁里航运资讯机构的数据显示，综合世界集装箱指数本周下跌1%，至每40英尺集装箱1790.36美元，也因此现在正是船公司运输空箱的好时机。
2021年这段时间，美国以及北欧港口都存在不同程度的塞港，船公司好不容易排队卸船之后，肯定要装箱返回亚洲。要知道中国是出口大国同时也是进口大国，所以船公司不想浪费赚钱的机会，肯定首选的是运输装满货物的重箱，因此大量空箱就被滞留在美国及北欧的港口。
现在海运价格下降了，货物需求也减少了，船公司就可以将大量滞留在北美、欧洲等港口的空箱运回亚洲港口，为春节后的货量增长做足准备，这也就出现了空箱回流，造成近期港口空箱大量堆积的情况。
中国外贸的情况并不能片面的去看港口空箱的堆积量，看海关总署的进出口数据，看外贸企业的数据或许才是最正确的。当然，外贸遇冷或者说回归常态化，是挑战也是机遇。
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本文编辑：小八